Rétroviseur intérieur électrochrome
ConfortPrix moyen
150€ - 500€
Le rétroviseur intérieur électrochrome, également connu sous le nom de rétroviseur jour/nuit automatique, est un équipement de confort et de sécurité qui s'assombrit automatiquement pour réduire l'éblouissement causé par les phares des véhicules suiveurs. Contrairement aux rétroviseurs manuels traditionnels qui nécessitent une manipulation pour basculer entre les modes jour et nuit, le modèle électrochrome ajuste son niveau de teinte de manière progressive et autonome. Il est composé d'un verre spécial intégrant un gel ou un liquide électrochimique entre deux couches. Deux capteurs de lumière, l'un orienté vers l'avant (mesurant la luminosité ambiante) et l'autre vers l'arrière (détectant l'intensité des phares), travaillent de concert. Lorsque le capteur arrière détecte une lumière vive alors que le capteur avant perçoit l'obscurité, un microprocesseur envoie un faible courant électrique au gel, qui s'assombrit. Cette réaction chimique absorbe la lumière et diminue l'intensité du reflet, protégeant ainsi les yeux du conducteur. Dès que la source lumineuse intense disparaît, le courant est coupé et le rétroviseur retrouve sa clarté maximale. Cette technologie sophistiquée améliore considérablement le confort visuel et la sécurité lors de la conduite nocturne.
Avantages
- ✓Réduction automatique de l'éblouissement des phares
- ✓Amélioration significative de la sécurité lors de la conduite de nuit
- ✓Augmentation du confort de conduite en éliminant les manipulations manuelles
- ✓Préservation de l'acuité visuelle nocturne du conducteur
En savoir plus
Qu'est-ce qu'un rétroviseur intérieur électrochrome ?
Le rétroviseur intérieur électrochrome est une innovation technologique majeure pour le confort et la sécurité automobile. Souvent appelé 'rétroviseur jour/nuit automatique', sa fonction principale est de protéger le conducteur de l'éblouissement potentiellement dangereux provoqué par les phares des véhicules qui le suivent la nuit. Plutôt que de devoir basculer manuellement une languette, ce système ajuste automatiquement et progressivement la teinte du miroir pour offrir une visibilité optimale en toutes circonstances nocturnes. Il représente une évolution significative par rapport aux systèmes manuels, apportant une solution 'intelligente' à un problème courant.
Comment fonctionne cette technologie anti-éblouissement ?
Le fonctionnement du rétroviseur électrochrome repose sur un principe électrochimique sophistiqué. Le miroir n'est pas une simple surface réfléchissante ; il s'agit d'un assemblage complexe contenant un gel ou un liquide électrochimique pris en sandwich entre deux plaques de verre.
Le système est piloté par deux capteurs de lumière :
- Un capteur de lumière ambiante : Généralement situé à l'avant du rétroviseur (côté pare-brise), il détecte le niveau de luminosité générale. Il permet au système de savoir s'il fait jour ou nuit.
- Un capteur de lumière dirigée : Placé sur le miroir lui-même, il est orienté vers l'arrière du véhicule et mesure l'intensité lumineuse des phares des voitures suiveuses.
Lorsque le véhicule roule de nuit (le capteur ambiant détecte l'obscurité) et qu'un véhicule suiveur avec des phares puissants s'approche (le capteur arrière détecte une forte luminosité), un microprocesseur applique une faible tension électrique au gel électrochimique. Cette tension déclenche une réaction d'oxydoréduction qui assombrit le gel. Plus la lumière détectée est intense, plus le gel s'obscurcit, absorbant ainsi l'excès de lumière et ne renvoyant au conducteur qu'une image atténuée et non éblouissante. Le processus est entièrement progressif et réversible : dès que la source lumineuse diminue, la tension est coupée et le rétroviseur redevient parfaitement clair.
Quels sont les principaux avantages du rétroviseur électrochrome ?
L'adoption de cette technologie offre de multiples bénéfices qui améliorent l'expérience de conduite.
- Sécurité accrue : En éliminant l'éblouissement, le rétroviseur électrochrome prévient la cécité temporaire et la fatigue oculaire. Le conducteur peut rester concentré sur la route devant lui, sans être distrait ou gêné par ce qui se passe derrière.
- Confort de conduite optimal : L'automatisation complète du système signifie que le conducteur n'a plus à se soucier de régler son rétroviseur. Fini le geste de basculer la languette, souvent imprécis en pleine conduite. Le confort visuel est constant.
- Meilleure préservation de la vision nocturne : L'œil humain met du temps à s'adapter à l'obscurité. Être exposé à des flashs de lumière vive peut ruiner cette adaptation. Le rétroviseur électrochrome maintient un niveau de luminosité stable, aidant les yeux du conducteur à rester acclimatés aux conditions de faible éclairage.
- Intégration technologique : Sur de nombreux véhicules modernes, les rétroviseurs extérieurs côté conducteur sont également électrochromes et synchronisés avec le rétroviseur intérieur, offrant une protection anti-éblouissement complète.
Disponibilité et coût de l'option
Autrefois réservé aux véhicules haut de gamme, le rétroviseur intérieur électrochrome s'est largement démocratisé. Il est aujourd'hui proposé de série sur la plupart des finitions supérieures des constructeurs généralistes comme Peugeot, Renault ou Volkswagen, et reste un standard chez les marques premium telles que BMW, Audi et Mercedes-Benz. Sur les finitions intermédiaires, il est souvent inclus dans des 'Packs Confort' ou 'Packs Visibilité' pour un coût additionnel modéré, généralement compris entre 150€ et 500€ en fonction du pack et du constructeur. Compte tenu du gain significatif en confort et en sécurité, il s'agit d'un investissement vivement recommandé pour les conducteurs effectuant régulièrement des trajets de nuit.
Finitions équipées
64 finition(s) proposent cet équipement
Ford Ford B-Max
Titanium X (1ère et unique génération) (2013-2017)
Ford Ford C-Max
Titanium X (2ème génération - phase 1) (2011-2015)
Ford Ford EcoSport
Titanium (2ème génération restylée) (2018-2022)
Ford Ford Fiesta
Titanium (6ème génération / Mk6) (2010-2017)
Ford Ford Mondeo
Titanium X (4ème génération Mk4) (2010-2014)
Jeep Jeep Cherokee
Latitude (KL) (2014-2017)
Lexus Lexus ES
Luxe (7ème génération XV70 phase 2 restylée) (2021-2026)
Lexus Lexus IS
Luxe (3ème génération) (2013-2020)
Lexus Lexus NX
Luxe Premium (1ère génération restylée) (2018-2021)
Lexus Lexus UX
Business (1ère génération - Phase 1) (2019-2022)
Mazda Mazda CX-30
Exclusive-Line (1ère génération) (2023-2026)
Mazda Mazda MX-5
Exclusive (ND 4ème génération) (2015-2024)
Mazda Mazda3
Luxury / Privilege (BL / 3ème génération mondiale) (2010-2013)
Mini Mini Coupe
Cooper Pack Pepper (1ère génération R58) (2011-2015)
Mini Mini Hatch
Cooper Pack Pepper (F56) (2014-2021)
Nissan Nissan Cube
Tekna + Toit ouvrant/Pack Luxury (Z12, 3e génération) (2010-2011)
Nissan Nissan Murano
Tekna Pack Luxe (2ème génération Z51) (2011-2014)
Peugeot Peugeot 208
Allure (1ère génération) (2012-2019)
Peugeot Peugeot 308
Féline (1ère génération) (2011-2013)
Peugeot Peugeot 807
Allure Pack (génération unique restylée) (2011-2014)
Équipements associés
Allumage automatique des feux
L'allumage automatique des feux est un système d'aide à la conduite conçu pour améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Grâce à un capteur de luminosité, généralement situé sur la partie supérieure du pare-brise près du rétroviseur intérieur, le véhicule détecte les variations de la lumière ambiante. Lorsque la luminosité passe en dessous d'un seuil prédéfini, comme au crépuscule, à l'entrée d'un tunnel, dans un parking souterrain ou lors de fortes intempéries, le système commande automatiquement l'activation des feux de croisement et des feux arrière. Inversement, lorsque la luminosité redevient suffisante, les feux s'éteignent d'eux-mêmes. Cette automatisation dispense le conducteur de toute intervention manuelle, lui permettant de se concentrer pleinement sur la route. En plus d'assurer une visibilité optimale en toutes circonstances, ce dispositif prévient les oublis potentiellement dangereux et évite les amendes liées à une absence d'éclairage réglementaire. Souvent couplé aux essuie-glaces automatiques, il constitue aujourd'hui un équipement de série sur la majorité des véhicules neufs, contribuant activement à la sécurité passive et active.
Capteurs de luminosité
Le capteur de luminosité est un composant électronique fondamental des systèmes d'aide à la conduite (ADAS), jouant un rôle crucial pour la sécurité active et le confort. Typiquement logé dans un boîtier compact à la base du pare-brise, derrière le rétroviseur central, il est très souvent couplé au capteur de pluie. Sa fonction première est de mesurer en continu l'intensité de la lumière ambiante grâce à une ou plusieurs photodiodes. Lorsque cette intensité lumineuse passe sous un seuil prédéfini (crépuscule, entrée de tunnel, parking souterrain, fortes pluies), le capteur transmet une information au calculateur de bord (BCM). Celui-ci active alors instantanément l'allumage automatique des feux de croisement et des feux arrière, assurant que le véhicule reste visible et que le conducteur bénéficie d'une visibilité optimale sans aucune action de sa part. Au-delà de cette fonction principale, le capteur de luminosité participe activement au confort visuel dans l'habitacle. Il commande l'ajustement de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord, de l'écran d'infodivertissement et de l'affichage tête haute, réduisant leur luminosité la nuit pour éviter l'éblouissement et la fatigue oculaire. Cet automatisme intelligent est aujourd'hui un standard sur la majorité des véhicules neufs.
Rétroviseur jour/nuit automatique
Le rétroviseur jour/nuit automatique, également connu sous le nom de rétroviseur électrochrome, est un équipement de confort et de sécurité qui ajuste automatiquement sa teinte pour réduire l'éblouissement causé par les phares des véhicules suiveurs. Contrairement au modèle manuel qui nécessite de basculer une languette, ce système fonctionne de manière totalement autonome. Il est composé de deux capteurs de lumière : un orienté vers l'avant du véhicule pour mesurer la luminosité ambiante, et un autre vers l'arrière pour détecter l'intensité lumineuse des phares. Entre les deux couches de verre du miroir se trouve un gel électrochimique. Lorsque le capteur arrière détecte une lumière vive (éblouissement) alors que le capteur avant perçoit l'obscurité, un courant électrique de faible tension est envoyé dans le gel. Cette réaction chimique assombrit le miroir de manière progressive et proportionnelle à l'intensité de l'éblouissement, absorbant la lumière et ne renvoyant qu'une image atténuée au conducteur. Dès que la source lumineuse disparaît, le miroir redevient clair instantanément. Cette technologie améliore considérablement le confort de conduite nocturne et la sécurité en évitant la fatigue oculaire et les distractions liées à l'ajustement manuel.
Détecteur d'angle mort
Le détecteur d'angle mort, souvent désigné par l'acronyme BSM (Blind Spot Monitoring), est un système d'aide à la conduite (ADAS) fondamental pour la sécurité automobile moderne. Son rôle est de surveiller les zones latérales et arrière du véhicule, invisibles pour le conducteur via les rétroviseurs ou par vision directe. Pour ce faire, il s'appuie sur un réseau de capteurs, typiquement des radars à courte portée dissimulés dans les coins du pare-chocs arrière ou sous les coques des rétroviseurs extérieurs. Dès qu'un véhicule (voiture, moto, camion) entre dans cet angle mort, le système alerte le conducteur. L'avertissement prend le plus souvent la forme d'un témoin lumineux, généralement une icône orange ou rouge, qui s'allume dans le rétroviseur extérieur du côté concerné. Si le conducteur enclenche son clignotant pour changer de voie alors qu'un danger est présent, l'alerte est intensifiée par un clignotement rapide du témoin, souvent couplé à un signal sonore ou une vibration dans le volant. Les systèmes les plus évolués, qualifiés d'actifs, peuvent aller jusqu'à appliquer une légère contre-poussée dans la direction pour décourager la manœuvre et prévenir une collision. Particulièrement efficace sur les voies rapides et dans le trafic dense, cette technologie est devenue un standard de sécurité incontournable, réduisant significativement le risque d'accidents liés aux changements de file.