Rétroviseur jour/nuit automatique
ConfortPrix moyen
100€ - 400€
Le rétroviseur jour/nuit automatique, également connu sous le nom de rétroviseur électrochrome, est un équipement de confort et de sécurité qui ajuste automatiquement sa teinte pour réduire l'éblouissement causé par les phares des véhicules suiveurs. Contrairement au modèle manuel qui nécessite de basculer une languette, ce système fonctionne de manière totalement autonome. Il est composé de deux capteurs de lumière : un orienté vers l'avant du véhicule pour mesurer la luminosité ambiante, et un autre vers l'arrière pour détecter l'intensité lumineuse des phares. Entre les deux couches de verre du miroir se trouve un gel électrochimique. Lorsque le capteur arrière détecte une lumière vive (éblouissement) alors que le capteur avant perçoit l'obscurité, un courant électrique de faible tension est envoyé dans le gel. Cette réaction chimique assombrit le miroir de manière progressive et proportionnelle à l'intensité de l'éblouissement, absorbant la lumière et ne renvoyant qu'une image atténuée au conducteur. Dès que la source lumineuse disparaît, le miroir redevient clair instantanément. Cette technologie améliore considérablement le confort de conduite nocturne et la sécurité en évitant la fatigue oculaire et les distractions liées à l'ajustement manuel.
Avantages
- ✓Réduction significative de l'éblouissement et de la fatigue oculaire lors de la conduite de nuit.
- ✓Amélioration de la sécurité en évitant la cécité temporaire causée par des phares intenses.
- ✓Fonctionnement entièrement automatique, ne nécessitant aucune intervention du conducteur.
- ✓Transition douce et progressive de la teinte, offrant un confort visuel supérieur au système manuel.
En savoir plus
Qu'est-ce que le rétroviseur jour/nuit automatique ?
Le rétroviseur jour/nuit automatique, souvent appelé rétroviseur intérieur électrochrome, est une technologie conçue pour améliorer le confort et la sécurité du conducteur lors de la conduite nocturne. Sa fonction principale est de s'assombrir automatiquement pour réduire l'éblouissement provoqué par les phares des véhicules qui vous suivent, puis de redevenir clair lorsque l'éblouissement cesse. Cet équipement remplace le traditionnel rétroviseur manuel que l'on doit basculer à l'aide d'une petite languette. Il représente une avancée significative en matière d'assistance à la conduite, en éliminant une distraction et en réduisant la fatigue visuelle.
Comment fonctionne cette technologie ?
Le fonctionnement du rétroviseur électrochrome repose sur un principe ingénieux combinant optique et électronique. Le système intègre deux éléments clés :
- Des capteurs de luminosité : Un premier capteur, situé à l'avant du rétroviseur (côté pare-brise), mesure la lumière ambiante. Un second capteur, intégré à la surface du miroir, détecte la lumière provenant de l'arrière du véhicule.
- Un gel électrochimique : Ce gel est encapsulé entre deux fines couches de verre. Il a la particularité de changer de couleur et d'opacité lorsqu'il est traversé par un courant électrique.
Lorsque le véhicule roule de nuit, le capteur avant détecte une faible luminosité. Si le capteur arrière perçoit une lumière intense, comme celle des phares d'une voiture suiveuse, l'électronique du rétroviseur compare les deux mesures. S'il y a un écart important, une faible tension électrique est appliquée au gel. Cette réaction chimique provoque l'assombrissement du miroir, qui absorbe une partie de la lumière. Le conducteur voit alors une image réfléchie beaucoup moins brillante, mais toujours nette. L'assombrissement est proportionnel à l'intensité de l'éblouissement, garantissant une visibilité optimale. Dès que la source lumineuse disparaît, le courant est coupé et le miroir retrouve instantanément sa clarté maximale.
Les avantages indéniables pour le conducteur
L'adoption d'un rétroviseur jour/nuit automatique offre plusieurs bénéfices concrets :
- Sécurité accrue : En filtrant l'éblouissement, il empêche le conducteur d'être momentanément aveuglé et lui permet de conserver une vision claire de la route devant lui, tout en gardant un œil sur le trafic arrière.
- Confort de conduite : Fini les ajustements manuels et la gêne constante des phares dans le dos. Le système gère tout seul la situation, réduisant considérablement la fatigue oculaire et le stress, notamment sur les longs trajets nocturnes ou dans un trafic dense.
- Simplicité d'utilisation : C'est un équipement de type "installez-le et oubliez-le". Une fois activé (souvent par un simple bouton), il fonctionne en toute autonomie, offrant une expérience de conduite plus sereine et fluide.
- Intégration moderne : Ces rétroviseurs high-tech intègrent souvent d'autres fonctionnalités, comme l'affichage de la boussole, les commandes de porte de garage (HomeLink) ou les témoins lumineux pour les systèmes de surveillance d'angle mort.
Disponibilité et coût de l'équipement
Autrefois réservé aux véhicules haut de gamme, le rétroviseur jour/nuit automatique s'est largement démocratisé. Il est aujourd'hui de série sur la plupart des finitions supérieures des constructeurs généralistes comme Peugeot, Renault ou Volkswagen, et sur la quasi-totalité des modèles de marques premium telles que BMW, Audi et Mercedes-Benz. Sur les finitions d'entrée ou de milieu de gamme, il est fréquemment proposé en option, soit seul, soit inclus dans un "Pack Confort" ou "Pack Visibilité" pour un coût généralement compris entre 100€ et 400€. Compte tenu du gain en sécurité et en confort qu'il procure, il s'agit d'un investissement très pertinent pour tout conducteur effectuant régulièrement des trajets de nuit.
Finitions équipées
19 finition(s) proposent cet équipement
Audi Audi A4
Ambiente (B8) (2010-2015)
Citroën Citroën C-Elysée
Exclusive (Phase 1) (2012-2016)
Dacia Dacia Logan
Prestige (2ème génération) (2012-2016)
Dodge Dodge Journey
SXT Premium (1ère génération) (2012-2014)
Mazda Mazda 2
Luxury (Génération DE) (2010-2014)
Mercedes-Benz Mercedes Classe B
Executive (W246 / 2ème génération) (2013-2018)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano
Ambiente X-Clusive (W639 restylée) (2010-2014)
Mini Mini Convertible
Classic / Essential (F57) (2018-2024)
Mini Mini Hatch
Cooper Pack Pepper (F56) (2014-2021)
Opel Opel Cascada
Cosmo (génération unique) (2013-2017)
Opel Opel Meriva
Cosmo (Meriva B, 2ème génération) (2010-2017)
Seat Seat Exeo
Style (1ère et unique génération) (2009-2013)
Seat Seat Toledo
Style Advanced (4ème génération) (2012-2015)
Toyota Toyota Corolla
Sol (10e génération) (2010-2013)
Toyota Toyota IQ
iQ3 (1ère génération) (2010-2014)
Toyota Toyota Yaris
Dynamic (3ème génération XP130) (2011-2019)
Volkswagen Volkswagen EOS
Confortline Business (1ère et unique génération) (2012-2015)
Škoda Škoda Fabia
Drive (Fabia III) (2016-2018)
Škoda Škoda Rapid
Elegance (1ère génération) (2012-2017)
Équipements associés
Allumage automatique des feux
L'allumage automatique des feux est un système d'aide à la conduite conçu pour améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Grâce à un capteur de luminosité, généralement situé sur la partie supérieure du pare-brise près du rétroviseur intérieur, le véhicule détecte les variations de la lumière ambiante. Lorsque la luminosité passe en dessous d'un seuil prédéfini, comme au crépuscule, à l'entrée d'un tunnel, dans un parking souterrain ou lors de fortes intempéries, le système commande automatiquement l'activation des feux de croisement et des feux arrière. Inversement, lorsque la luminosité redevient suffisante, les feux s'éteignent d'eux-mêmes. Cette automatisation dispense le conducteur de toute intervention manuelle, lui permettant de se concentrer pleinement sur la route. En plus d'assurer une visibilité optimale en toutes circonstances, ce dispositif prévient les oublis potentiellement dangereux et évite les amendes liées à une absence d'éclairage réglementaire. Souvent couplé aux essuie-glaces automatiques, il constitue aujourd'hui un équipement de série sur la majorité des véhicules neufs, contribuant activement à la sécurité passive et active.
Capteurs de luminosité
Le capteur de luminosité est un composant électronique fondamental des systèmes d'aide à la conduite (ADAS), jouant un rôle crucial pour la sécurité active et le confort. Typiquement logé dans un boîtier compact à la base du pare-brise, derrière le rétroviseur central, il est très souvent couplé au capteur de pluie. Sa fonction première est de mesurer en continu l'intensité de la lumière ambiante grâce à une ou plusieurs photodiodes. Lorsque cette intensité lumineuse passe sous un seuil prédéfini (crépuscule, entrée de tunnel, parking souterrain, fortes pluies), le capteur transmet une information au calculateur de bord (BCM). Celui-ci active alors instantanément l'allumage automatique des feux de croisement et des feux arrière, assurant que le véhicule reste visible et que le conducteur bénéficie d'une visibilité optimale sans aucune action de sa part. Au-delà de cette fonction principale, le capteur de luminosité participe activement au confort visuel dans l'habitacle. Il commande l'ajustement de l'intensité de l'éclairage du tableau de bord, de l'écran d'infodivertissement et de l'affichage tête haute, réduisant leur luminosité la nuit pour éviter l'éblouissement et la fatigue oculaire. Cet automatisme intelligent est aujourd'hui un standard sur la majorité des véhicules neufs.
Rétroviseur intérieur électrochrome
Le rétroviseur intérieur électrochrome, également connu sous le nom de rétroviseur jour/nuit automatique, est un équipement de confort et de sécurité qui s'assombrit automatiquement pour réduire l'éblouissement causé par les phares des véhicules suiveurs. Contrairement aux rétroviseurs manuels traditionnels qui nécessitent une manipulation pour basculer entre les modes jour et nuit, le modèle électrochrome ajuste son niveau de teinte de manière progressive et autonome. Il est composé d'un verre spécial intégrant un gel ou un liquide électrochimique entre deux couches. Deux capteurs de lumière, l'un orienté vers l'avant (mesurant la luminosité ambiante) et l'autre vers l'arrière (détectant l'intensité des phares), travaillent de concert. Lorsque le capteur arrière détecte une lumière vive alors que le capteur avant perçoit l'obscurité, un microprocesseur envoie un faible courant électrique au gel, qui s'assombrit. Cette réaction chimique absorbe la lumière et diminue l'intensité du reflet, protégeant ainsi les yeux du conducteur. Dès que la source lumineuse intense disparaît, le courant est coupé et le rétroviseur retrouve sa clarté maximale. Cette technologie sophistiquée améliore considérablement le confort visuel et la sécurité lors de la conduite nocturne.
Détecteur d'angle mort
Le détecteur d'angle mort, souvent désigné par l'acronyme BSM (Blind Spot Monitoring), est un système d'aide à la conduite (ADAS) fondamental pour la sécurité automobile moderne. Son rôle est de surveiller les zones latérales et arrière du véhicule, invisibles pour le conducteur via les rétroviseurs ou par vision directe. Pour ce faire, il s'appuie sur un réseau de capteurs, typiquement des radars à courte portée dissimulés dans les coins du pare-chocs arrière ou sous les coques des rétroviseurs extérieurs. Dès qu'un véhicule (voiture, moto, camion) entre dans cet angle mort, le système alerte le conducteur. L'avertissement prend le plus souvent la forme d'un témoin lumineux, généralement une icône orange ou rouge, qui s'allume dans le rétroviseur extérieur du côté concerné. Si le conducteur enclenche son clignotant pour changer de voie alors qu'un danger est présent, l'alerte est intensifiée par un clignotement rapide du témoin, souvent couplé à un signal sonore ou une vibration dans le volant. Les systèmes les plus évolués, qualifiés d'actifs, peuvent aller jusqu'à appliquer une légère contre-poussée dans la direction pour décourager la manœuvre et prévenir une collision. Particulièrement efficace sur les voies rapides et dans le trafic dense, cette technologie est devenue un standard de sécurité incontournable, réduisant significativement le risque d'accidents liés aux changements de file.