Fixations ISOFIX
SécuritéPrix moyen
Inclus
Le système de fixation ISOFIX (International Standards Organisation FIX) est une norme internationale (ISO 13216) qui révolutionne la sécurité des enfants en voiture. Il a été conçu pour standardiser et simplifier l'installation des sièges auto, éliminant les risques fréquents de mauvaise installation liés à l'utilisation de la ceinture de sécurité. Le principe est simple et robuste : deux anneaux métalliques sont solidement ancrés à la structure du véhicule, généralement entre l'assise et le dossier des sièges arrière. Le siège enfant compatible est doté de deux pinces rigides qui viennent se verrouiller sur ces points d'ancrage. Un clic audible et un indicateur visuel (passant du rouge au vert) confirment que l'installation est correcte et sécurisée. Pour contrer les forces de rotation lors d'un impact, un troisième point d'ancrage est indispensable. Il peut s'agir d'une sangle supérieure, le 'Top Tether', qui se fixe derrière le siège, ou d'une jambe de force qui prend appui sur le plancher. En rendant le siège auto solidaire du châssis, l'ISOFIX garantit une connexion rigide et stable, réduisant considérablement les mouvements de la tête et du corps de l'enfant en cas de collision, et offrant ainsi un niveau de protection optimal. Depuis 2011, tous les véhicules neufs en Europe doivent être équipés de ces points d'ancrage.
Avantages
- ✓Sécurité maximale grâce à une connexion rigide au châssis du véhicule.
- ✓Risque de mauvaise installation quasiment nul comparé à la ceinture de sécurité.
- ✓Installation simple, rapide et confirmée par des indicateurs visuels et sonores.
- ✓Stabilité accrue du siège auto, réduisant les mouvements en cas de choc.
En savoir plus
Qu'est-ce que le système de fixation ISOFIX ?
L'ISOFIX est une norme internationale (ISO 13216) qui définit un système de fixation standardisé pour les sièges auto pour enfants. Son objectif principal est de garantir une installation simple, rapide et surtout sûre, en créant une liaison rigide entre le siège enfant et la structure même du véhicule. Avant son introduction, l'unique méthode était la ceinture de sécurité, source de nombreuses erreurs d'installation (ceinture vrillée, pas assez tendue, mauvais passage) qui pouvaient drastiquement réduire l'efficacité du siège en cas d'accident. L'ISOFIX élimine cette incertitude. Concrètement, le système se compose de deux anneaux métalliques horizontaux, soudés au châssis de la voiture et dissimulés à la jonction de l'assise et du dossier des places arrière. Ils sont souvent signalés par une petite étiquette ou un logo ISOFIX.
Comment fonctionne une installation ISOFIX ?
Installer un siège auto ISOFIX est un jeu d'enfant. Le siège est équipé de deux bras ou pinces métalliques rétractables. Il suffit de les aligner avec les points d'ancrage du véhicule et de les pousser jusqu'à entendre un 'clic' distinct. Ce signal sonore est presque toujours complété par un indicateur visuel sur les connecteurs du siège, qui passe du rouge (non verrouillé) au vert (verrouillé). Cette double confirmation offre une tranquillité d'esprit inégalée aux parents. Une fois les deux pinces verrouillées, le siège est solidaire de la voiture, empêchant tout mouvement latéral et assurant une retenue optimale.
Le troisième point d'ancrage : Top Tether ou Jambe de force
Pour une sécurité parfaite, le système ISOFIX à deux points doit impérativement être complété par un dispositif anti-rotation. En cas de choc frontal, le siège auto a tendance à basculer vers l'avant. Ce troisième point d'ancrage empêche ce mouvement dangereux. Il existe deux solutions :
- Le Top Tether : Il s'agit d'une sangle située en haut, à l'arrière du siège auto. Elle vient s'accrocher à un point d'ancrage spécifique dans le véhicule, généralement situé au dos du dossier de la banquette, sur la plage arrière ou dans le plancher du coffre. Ce point est identifié par un pictogramme représentant une ancre.
- La jambe de force : C'est un pied télescopique qui part de la base du siège auto et vient prendre appui sur le plancher du véhicule. En plus de son rôle anti-rotation, elle absorbe une partie de l'énergie de l'impact en la transférant au plancher. Attention, son utilisation est parfois incompatible avec les véhicules équipés de coffres de rangement sous le plancher.
ISOFIX vs Ceinture de sécurité : Quels avantages ?
Les études de sécurité routière sont formelles : l'ISOFIX est bien plus sûr. La principale raison est la réduction drastique du risque d'erreur d'installation. On estime que plus de 2 sièges sur 3 fixés avec une ceinture de sécurité sont mal installés, contre moins de 5% pour les sièges ISOFIX.
Les avantages sont multiples :
- Connexion directe : Le siège fait corps avec la voiture, ce qui améliore la retenue et réduit les forces exercées sur l'enfant.
- Simplicité et rapidité : L'installation prend quelques secondes et ne laisse aucune place au doute.
- Stabilité : Le siège ne bouge pas dans les virages ou lors des freinages, offrant plus de confort et de sécurité au quotidien.
- Universalité : La norme garantit la compatibilité entre les véhicules et les sièges auto qui en sont équipés.
En France et en Europe, la présence des fixations ISOFIX (au moins sur les deux places arrière latérales) est obligatoire sur tous les véhicules neufs depuis février 2011. La réglementation plus récente i-Size (R129) pour les sièges auto impose même l'utilisation de l'ISOFIX pour plus de sécurité. C'est aujourd'hui un critère de choix incontournable pour toute personne transportant des enfants.
Finitions équipées
25 finition(s) proposent cet équipement
Audi Audi TT Roadster
Competition Plus (8S / 3ème génération) (2021-2023)
Citroën Citroën C1
Live (2ème génération) (2014-2019)
Citroën Citroën C1
Live Airscape (2ème génération) (2014-2018)
Dacia Dacia Jogger
Essential (1ère génération) (2022-2026)
Dacia Dacia Sandero
Access (2ème génération) (2012-2017)
Dacia Dacia Sandero
Essential (3ème génération) (2021-2026)
Fiat Fiat Fiorino
Combi (1ère génération / Phase 1) (2010-2016)
Fiat Fiat Scudo
Technico (1ère génération / Scudo II) (2010-2016)
Fiat Fiat Talento
Combi Family (2ème génération) (2016-2021)
Ford Ford Bronco
Black Diamond (6e génération - import) (2021-2026)
Mercedes-Benz Mercedes Classe V
Base / Pure (Classe V W447 1ère phase) (2014-2019)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano
Trend Compact / Long / Extra-Long (W639) (2010-2014)
Nissan Nissan NV200
Evalia Acenta (Phase 2) (2015-2019)
Nissan Nissan NV200
Visia Combi (1ère génération) (2010-2015)
Nissan Nissan Primastar
Combi Life / Passenger Base (2ème génération) (2022-2026)
Nissan Nissan Townstar
Business / Propack (1ère génération) (2021-2026)
Nissan Nissan Townstar
Visia Combi (1ère génération) (2021-2026)
Opel Opel Frontera
Edition 7 places Hybride (Génération 2024) (2024-2026)
Opel Opel Movano
Cosmo (1ère génération - Movano B Combi/Minibus) (2010-2019)
Peugeot Peugeot Expert
Active (2ème génération - Expert III / Traveller) (2016-2024)
Équipements associés
Airbags rideaux
Les airbags rideaux, également connus sous le nom de 'curtain airbags' ou Inflatable Tubular Structure (ITS), sont des dispositifs de sécurité passive essentiels dans les véhicules modernes. Intégrés dans le pavillon (garniture de toit) au-dessus des vitres latérales, ils se déploient verticalement vers le bas, tel un rideau, en cas de choc latéral sévère ou de retournement (tonneau). Leur objectif principal est de protéger la tête des occupants, qu'ils soient assis à l'avant ou à l'arrière, en créant un coussin protecteur entre leur tête et les surfaces dures de l'habitacle, comme les vitres, les montants de portière (B-pillar, C-pillar) ou des objets extérieurs. Contrairement aux airbags frontaux ou latéraux (protégeant le thorax), les airbags rideaux restent gonflés plus longtemps (plusieurs secondes) pour offrir une protection continue lors de chocs multiples ou de tonneaux, et pour empêcher l'éjection des passagers. Déclenchés par des capteurs d'accélération latérale et des gyroscopes, ils font partie intégrante du Système de Retenue Supplémentaire (SRS) et sont un critère majeur dans les évaluations de sécurité comme celles de l'Euro NCAP. Leur présence est aujourd'hui quasi-systématique sur les voitures neuves vendues sur le marché français.
Zones de déformation programmées
Les zones de déformation programmées, également connues sous le nom de zones de froissement ou 'crumple zones' en anglais, sont des éléments structurels d'un véhicule conçus pour se déformer de manière contrôlée lors d'un impact. Situées à l'avant et à l'arrière du châssis, ces zones agissent comme un amortisseur géant. Leur rôle principal n'est pas de résister au choc, mais au contraire d'absorber et de dissiper une part maximale de l'énergie cinétique générée par la collision. En se pliant et en se compactant selon des schémas prédéfinis par les ingénieurs, elles allongent la durée de l'impact, ce qui réduit considérablement les forces de décélération subies par les occupants. Cette conception ingénieuse permet de préserver l'intégrité de la cellule de survie (l'habitacle), qui est, à l'inverse, conçue pour être la plus rigide possible. L'utilisation de différents aciers à haute et très haute limite d'élasticité, ainsi que des simulations informatiques poussées, permettent de définir avec une précision extrême comment la structure doit réagir pour offrir une protection optimale. C'est un pilier fondamental de la sécurité passive automobile moderne, invisible mais essentiel.
Ceintures 3 points
La ceinture 3 points est l'élément de sécurité passive le plus fondamental et le plus efficace d'un véhicule moderne. Inventée en 1959 par l'ingénieur de Volvo, Nils Bohlin, elle est aujourd'hui un standard obligatoire sur la quasi-totalité des voitures produites dans le monde. Son nom provient de ses trois points d'ancrage à la structure du véhicule, qui permettent de créer une sangle diagonale (baudrier) et une sangle abdominale (sous-abdominale). Cette conception ingénieuse assure une répartition optimale des forces exercées sur le corps lors d'un choc. La sangle diagonale retient le torse et l'épaule, tandis que la sangle abdominale maintient le bassin, dirigeant ainsi les forces de décélération vers les parties les plus robustes du squelette humain (le bassin et la cage thoracique). Ce système empêche l'éjection du passager hors de l'habitacle, réduit considérablement le risque de heurter l'intérieur du véhicule (volant, tableau de bord) et travaille en parfaite synergie avec d'autres dispositifs comme les airbags et les prétensionneurs. Son efficacité pour sauver des vies et réduire la gravité des blessures en cas d'accident est universellement reconnue, faisant d'elle la pierre angulaire de la sécurité automobile.
Pack Safety
Le Pack Safety est un ensemble d'équipements et de technologies d'aide à la conduite (ADAS - Advanced Driver-Assistance Systems) regroupés par les constructeurs automobiles pour améliorer la sécurité active et passive d'un véhicule. Plutôt que de proposer ces options individuellement, les marques les commercialisent sous forme de pack, souvent à un tarif plus avantageux. L'objectif principal est de prévenir les accidents en assistant le conducteur dans les situations critiques et de réduire la gravité des collisions lorsqu'elles sont inévitables. Un Pack Safety typique inclut des fonctionnalités comme le freinage d'urgence automatique, qui peut détecter les piétons et les cyclistes, l'alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire, la surveillance des angles morts ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Le contenu et le nom de ces packs varient considérablement d'un constructeur à l'autre (ex: Pack Drive Assist, Pack Sécurité Plus, etc.), mais leur finalité reste la même : offrir un niveau de protection supérieur pour le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route. Ces systèmes s'appuient sur un ensemble de capteurs, de radars et de caméras pour analyser en permanence l'environnement du véhicule et anticiper les dangers potentiels.
Airbag passager désactivable
L'airbag passager désactivable est un dispositif de sécurité essentiel dans les véhicules modernes, conçu pour permettre de neutraliser temporairement le déploiement de l'airbag frontal côté passager. Sa fonction principale est d'assurer la sécurité des enfants, en particulier les nourrissons installés dans un siège auto dos à la route. En effet, la force de déploiement d'un airbag, qui se déploie à plus de 300 km/h, peut causer des blessures graves, voire mortelles, à un enfant dont le siège est positionné à l'avant. Le système de désactivation se présente généralement sous la forme d'un interrupteur à clé, situé dans la boîte à gants ou sur le flanc du tableau de bord côté passager. Sur les modèles plus récents, cette commande peut être intégrée au système d'infodivertissement via l'écran tactile. Une fois l'airbag désactivé, un voyant lumineux sur le tableau de bord confirme son statut 'OFF'. Il est impératif de réactiver l'airbag dès qu'un passager adulte ou un enfant plus grand (face à la route, selon les préconisations du constructeur) occupe le siège, afin de garantir une protection optimale en cas de collision. Ce dispositif offre ainsi une flexibilité indispensable aux familles tout en respectant les normes de sécurité les plus strictes.