Airbag central
SécuritéPrix moyen
500€ - 2000€
L'airbag central, également connu sous le nom d'airbag inter-passagers, est une innovation majeure en matière de sécurité passive automobile. Positionné généralement dans le flanc intérieur du siège conducteur ou dans la console centrale, il se déploie entre les deux occupants avant lors d'une collision. Son objectif principal est d'empêcher le conducteur et le passager de se heurter violemment, notamment au niveau de la tête et du torse, lors d'un choc latéral. Cette technologie est particulièrement efficace dans les scénarios d'impacts latéraux du côté opposé à l'occupant (appelés "far-side impacts"), où le corps peut être projeté de manière importante à travers l'habitacle. En créant une barrière de protection souple, l'airbag central limite les mouvements latéraux des occupants, réduisant ainsi le risque de traumatismes crâniens et thoraciques graves. Son introduction a été largement encouragée par le durcissement des protocoles de tests de sécurité, comme ceux de l'Euro NCAP, qui évaluent désormais l'interaction entre les passagers lors d'un crash. De plus en plus présent sur les véhicules neufs, il complète l'action des airbags frontaux, latéraux et rideaux pour offrir une protection à 360 degrés.
Avantages
- ✓Réduit le risque de collision entre les têtes des occupants avant.
- ✓Offre une protection cruciale lors des chocs latéraux du côté opposé (far-side).
- ✓Améliore le maintien du corps et l'efficacité des autres systèmes de retenue.
- ✓Contribue à l'obtention des meilleures notes aux tests de sécurité (Euro NCAP).
En savoir plus
L'airbag central représente l'une des avancées les plus significatives de ces dernières années dans le domaine de la sécurité passive automobile. Moins connu que ses homologues frontaux ou latéraux, son rôle est pourtant devenu essentiel pour garantir une protection optimale des occupants. Il s'agit d'un coussin gonflable qui se déploie entre le conducteur et le passager avant pour éviter qu'ils ne se percutent en cas d'accident.
Comment fonctionne l'airbag central ?
Contrairement aux airbags frontaux logés dans le volant et la planche de bord, l'airbag central est le plus souvent intégré dans le côté intérieur du dossier du siège conducteur ou, plus rarement, dans la console centrale. Grâce à des capteurs d'accélération latérale, le calculateur électronique du véhicule détecte un choc latéral violent. En quelques millisecondes, il ordonne le déploiement de l'airbag central, qui vient former une barrière protectrice entre les deux passagers avant. Son déploiement est synchronisé avec celui des autres dispositifs de retenue, comme les airbags latéraux et les prétensionneurs de ceinture, pour une efficacité maximale.
Quels sont les avantages de l'airbag central ?
L'introduction de cet équipement a permis de répondre à une problématique de sécurité bien précise : les blessures causées par l'interaction entre les occupants. Ses bénéfices sont multiples :
- Prévention des chocs tête contre tête : C'est son rôle premier. En cas de choc latéral, il empêche le conducteur et le passager de se heurter, réduisant drastiquement le risque de traumatismes crâniens graves.
- Protection lors des chocs latéraux lointains (far-side) : Lorsqu'un véhicule est percuté du côté passager, le corps du conducteur est projeté latéralement vers le centre de l'habitacle. L'airbag central le retient et le protège d'un impact contre la console centrale ou le passager.
- Amélioration du positionnement de l'occupant : En limitant le mouvement latéral du torse et de la tête, il maintient l'occupant dans une position plus sûre, permettant aux autres airbags (rideaux, latéraux) et à la ceinture de sécurité de fonctionner de manière optimale.
- Meilleures évaluations de sécurité : Les organismes de crash-tests comme l'Euro NCAP ont intégré des tests d'impact latéral lointain dans leurs protocoles. La présence d'un airbag central est devenue quasi indispensable pour qu'un véhicule obtienne la note maximale de 5 étoiles.
L'airbag central est-il un équipement standard ?
Initialement réservé aux véhicules haut de gamme, l'airbag central se démocratise rapidement. Poussés par la course aux étoiles Euro NCAP, de nombreux constructeurs l'intègrent désormais de série sur une large partie de leur gamme, y compris sur des citadines récentes (comme la Honda Jazz ou la Toyota Yaris). Sur d'autres modèles, il peut être proposé en option, souvent au sein d'un pack de sécurité (Pack Safety) qui regroupe plusieurs aides à la conduite et équipements de protection avancés. Son coût, lorsqu'il est optionnel, est intégré dans un pack dont le prix peut varier de 500€ à plus de 2000€ selon le constructeur et les technologies incluses.
Conclusion : Un pas de plus vers la sécurité intégrale
L'airbag central n'est pas un simple gadget, mais une composante essentielle de la sécurité passive moderne. En adressant spécifiquement le risque de blessures par interaction entre les occupants, il complète l'arsenal de protection existant et prouve que l'innovation en matière de sécurité automobile ne cesse de progresser. Lors de l'achat d'un véhicule neuf ou d'occasion récent, vérifier la présence de cet équipement est un excellent réflexe pour s'assurer du plus haut niveau de protection possible pour soi et ses passagers.
Marques compatibles
Équipements associés
Airbags rideaux
Les airbags rideaux, également connus sous le nom de 'curtain airbags' ou Inflatable Tubular Structure (ITS), sont des dispositifs de sécurité passive essentiels dans les véhicules modernes. Intégrés dans le pavillon (garniture de toit) au-dessus des vitres latérales, ils se déploient verticalement vers le bas, tel un rideau, en cas de choc latéral sévère ou de retournement (tonneau). Leur objectif principal est de protéger la tête des occupants, qu'ils soient assis à l'avant ou à l'arrière, en créant un coussin protecteur entre leur tête et les surfaces dures de l'habitacle, comme les vitres, les montants de portière (B-pillar, C-pillar) ou des objets extérieurs. Contrairement aux airbags frontaux ou latéraux (protégeant le thorax), les airbags rideaux restent gonflés plus longtemps (plusieurs secondes) pour offrir une protection continue lors de chocs multiples ou de tonneaux, et pour empêcher l'éjection des passagers. Déclenchés par des capteurs d'accélération latérale et des gyroscopes, ils font partie intégrante du Système de Retenue Supplémentaire (SRS) et sont un critère majeur dans les évaluations de sécurité comme celles de l'Euro NCAP. Leur présence est aujourd'hui quasi-systématique sur les voitures neuves vendues sur le marché français.
ESP
L'ESP, ou Electronic Stability Program (Programme Électronique de Stabilité), est un système de sécurité active essentiel dans les véhicules modernes, également connu sous le nom de Correcteur Électronique de Trajectoire. Son rôle principal est de maintenir le véhicule sur sa trajectoire prévue par le conducteur, en prévenant les pertes d'adhérence et les dérapages. Pour ce faire, l'ESP utilise une série de capteurs (vitesse des roues, angle de braquage du volant, accélération latérale, lacet) qui analysent en permanence la cohérence entre la direction souhaitée par le conducteur et le comportement réel de la voiture. Si une divergence est détectée, signalant un début de sous-virage (le train avant dérape) ou de survirage (le train arrière dérape), le système intervient en une fraction de seconde. Il freine de manière indépendante une ou plusieurs roues et peut également réduire la puissance du moteur pour ramener le véhicule sur la bonne trajectoire. Obligatoire sur tous les véhicules neufs vendus en Europe depuis 2014, l'ESP est un ange gardien électronique qui augmente considérablement la sécurité lors de manœuvres d'évitement d'urgence, dans les virages serrés ou sur des chaussées glissantes (pluie, neige, verglas). Il fonctionne en synergie avec d'autres aides comme l'ABS et l'ASR (anti-patinage).
Pack Safety
Le Pack Safety est un ensemble d'équipements et de technologies d'aide à la conduite (ADAS - Advanced Driver-Assistance Systems) regroupés par les constructeurs automobiles pour améliorer la sécurité active et passive d'un véhicule. Plutôt que de proposer ces options individuellement, les marques les commercialisent sous forme de pack, souvent à un tarif plus avantageux. L'objectif principal est de prévenir les accidents en assistant le conducteur dans les situations critiques et de réduire la gravité des collisions lorsqu'elles sont inévitables. Un Pack Safety typique inclut des fonctionnalités comme le freinage d'urgence automatique, qui peut détecter les piétons et les cyclistes, l'alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire, la surveillance des angles morts ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Le contenu et le nom de ces packs varient considérablement d'un constructeur à l'autre (ex: Pack Drive Assist, Pack Sécurité Plus, etc.), mais leur finalité reste la même : offrir un niveau de protection supérieur pour le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route. Ces systèmes s'appuient sur un ensemble de capteurs, de radars et de caméras pour analyser en permanence l'environnement du véhicule et anticiper les dangers potentiels.
Airbags frontaux
Les airbags frontaux constituent un élément fondamental de la sécurité passive des véhicules modernes. Conçus pour protéger le conducteur et le passager avant en cas de collision frontale ou quasi-frontale, ils font partie intégrante du Système de Retenue Supplémentaire (SRS). Leur fonction est de se déployer en une fraction de seconde pour créer un coussin amortisseur entre l'occupant et les parties rigides de l'habitacle, comme le volant ou la planche de bord. Le système est activé par des capteurs (accéléromètres) qui détectent une décélération brutale et soudaine, caractéristique d'un impact. Un calculateur électronique analyse ces signaux et, si le choc est jugé suffisamment sévère, déclenche un générateur de gaz pyrotechnique. Celui-ci produit une grande quantité de gaz (principalement de l'azote, inoffensif) qui gonfle le sac en nylon en moins de 50 millisecondes. Les airbags frontaux modernes sont souvent adaptatifs (à double ou multi-étages), ajustant leur force de déploiement en fonction de la violence du choc, de la position du siège ou même du poids de l'occupant. Ils sont conçus pour fonctionner en synergie avec la ceinture de sécurité, qui reste le principal dispositif de retenue.
Airbags latéraux
Les airbags latéraux sont un dispositif de sécurité passive incontournable dans l'automobile moderne, appartenant au système de retenue supplémentaire (SRS). Leur mission est de protéger les occupants en cas de collision latérale, l'une des situations les plus dangereuses. On distingue deux types principaux : l'airbag thoracique, généralement intégré dans le flanc du dossier de siège, et l'airbag rideau, logé dans le pavillon du véhicule au-dessus des vitres. Lors d'un choc latéral, des capteurs de pression et des accéléromètres envoient des informations à l'unité de contrôle électronique (ECU). En quelques millisecondes, si l'impact est jugé sévère, l'ECU déclenche le déploiement. L'airbag thoracique forme une barrière protectrice pour le torse, l'abdomen et le bassin. Simultanément ou indépendamment, l'airbag rideau se déploie comme un rideau le long des fenêtres, protégeant la tête des passagers avant et arrière contre les chocs avec la vitre, le montant de la portière ou des objets extérieurs. Cette technologie a drastiquement réduit la gravité des blessures à la tête et au thorax, contribuant de manière significative à l'obtention de bonnes notes aux crash-tests, notamment ceux de l'Euro NCAP.