Système Stop & Start renforcé
TechnologiePrix moyen
Inclus dans la motorisation
Le système Stop & Start renforcé est une évolution technologique du système Stop & Start standard, conçu pour optimiser davantage la consommation de carburant et améliorer l'agrément de conduite. Contrairement à la version classique qui se contente de couper le moteur à l'arrêt complet du véhicule, la version renforcée intègre des composants plus robustes et une intelligence de gestion supérieure. Il s'appuie généralement sur un alterno-démarreur (souvent en 48V dans les systèmes d'hybridation légère) et une batterie de technologie avancée (AGM ou EFB) capable de supporter des cycles de charge et de décharge beaucoup plus fréquents et intenses. Cette configuration permet non seulement des redémarrages quasi instantanés, plus silencieux et avec moins de vibrations, mais étend aussi les phases de coupure du moteur. Par exemple, le moteur peut être coupé alors que le véhicule est encore en phase de décélération, avant l'arrêt complet (fonction 'roue libre' ou 'sailing'). Cette technologie est un pilier de la micro-hybridation et contribue significativement à la réduction des émissions de CO2 en maximisant le temps passé avec le moteur thermique éteint dans les phases de conduite non sollicitées.
Avantages
- ✓Réduction accrue de la consommation de carburant et des émissions polluantes.
- ✓Redémarrages du moteur plus rapides, plus discrets et avec moins de vibrations.
- ✓Durabilité améliorée des composants (démarreur, batterie) pour des cycles d'arrêts/redémarrages intensifs.
- ✓Activation de fonctions avancées comme la coupure du moteur en roue libre ('sailing').
En savoir plus
Système Stop & Start Renforcé : La Nouvelle Génération de l'Économie de Carburant
Dans la quête constante de réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2, les constructeurs automobiles ont développé de nombreuses technologies. Parmi elles, le système Stop & Start est devenu un standard. Cependant, une version plus évoluée gagne du terrain : le système Stop & Start renforcé. Bien plus qu'une simple coupure du moteur à l'arrêt, il représente une avancée significative en matière d'efficacité et d'agrément.
Qu'est-ce que le système Stop & Start renforcé ?
Le Stop & Start renforcé, souvent associé aux motorisations à hybridation légère (mild-hybrid), est une version optimisée du système classique. Il utilise des composants plus performants pour permettre des arrêts et redémarrages plus fréquents, plus rapides et dans une plage d'utilisation plus large. Les éléments clés de cette technologie sont :
- L'alterno-démarreur : Dans de nombreux cas, le démarreur traditionnel est remplacé par un alterno-démarreur (ou démarreur-générateur) entraîné par courroie. Cet unique composant gère à la fois le redémarrage du moteur et la recharge de la batterie. Il permet des redémarrages beaucoup plus doux, rapides et silencieux qu'un démarreur classique.
- La batterie spécifique : Le système requiert une batterie plus robuste, de type AGM (Absorbent Glass Mat) ou EFB (Enhanced Flooded Battery). Ces batteries sont conçues pour supporter des cycles de décharge profonde et se recharger très rapidement, notamment grâce au freinage régénératif.
- Une gestion électronique avancée : Un calculateur analyse en permanence de multiples paramètres (vitesse du véhicule, niveau de charge de la batterie, demande de climatisation, etc.) pour décider du moment optimal pour couper ou redémarrer le moteur, maximisant ainsi les phases d'économie.
Fonctionnement et différences avec un système classique
La principale différence réside dans l'étendue de son action. Alors qu'un Stop & Start de base ne coupe le moteur qu'une fois le véhicule totalement immobilisé, la version renforcée peut l'anticiper. Grâce à son intelligence et à la puissance de l'alterno-démarreur, il peut activer la fonction "roue libre" (ou "sailing").
Cette fonction coupe le moteur thermique lorsque le conducteur relâche l'accélérateur à une vitesse stabilisée, laissant la voiture avancer sur son erre. Le moteur redémarre instantanément et de manière imperceptible dès que le conducteur touche à nouveau l'accélérateur ou le frein. Cette coupure en roulant, impossible avec un système standard, permet de réaliser des économies de carburant substantielles sur autoroute ou sur les grands axes.
Les avantages concrets du Stop & Start renforcé
L'adoption de cette technologie offre plusieurs bénéfices notables pour le conducteur et l'environnement :
- Économies accrues : En multipliant les occasions de couper le moteur, y compris en roulant, les gains de consommation peuvent atteindre jusqu'à 0,7 L/100 km par rapport à un véhicule non équipé, soit une amélioration notable par rapport à un Stop & Start classique.
- Confort de conduite : Fini les vibrations et le bruit parfois marqués des redémarrages. L'alterno-démarreur assure des transitions si fluides qu'elles en deviennent presque imperceptibles, améliorant grandement l'expérience de conduite, notamment dans les embouteillages.
- Durabilité : Les composants, du moteur à la batterie, sont spécifiquement dimensionnés pour endurer des dizaines de milliers de cycles d'arrêt/démarrage sans usure prématurée.
- Performance : Dans les systèmes d'hybridation légère 48V, l'alterno-démarreur peut également fournir un léger boost de couple au moteur thermique lors des accélérations, améliorant ainsi les reprises.
Entretien et considérations
Un véhicule équipé d'un système Stop & Start renforcé nécessite une attention particulière lors du remplacement de la batterie. Il est impératif d'utiliser une batterie de même technologie (AGM ou EFB) que celle d'origine. Le non-respect de cette préconisation peut entraîner des dysfonctionnements du système et une durée de vie très réduite de la batterie. De plus, le remplacement nécessite souvent une réinitialisation via un outil de diagnostic pour que le système de gestion de l'énergie reconnaisse la nouvelle batterie et ajuste ses cycles de charge en conséquence.
En conclusion, le système Stop & Start renforcé n'est pas un simple gadget. C'est une technologie de fond, au cœur de la stratégie d'électrification douce des constructeurs, qui apporte un gain tangible en efficacité énergétique et en confort d'utilisation au quotidien.
Finitions équipées
17 finition(s) proposent cet équipement
BMW BMW Série 2
Lounge (1ère génération Active Tourer F45 / Gran Tourer F46) (2014-2018)
Dodge Dodge Charger
Pursuit (7e génération LD) (2011-2023)
Dodge Dodge Durango
Pursuit / Special Service (3ème génération) (2011-2026)
Dodge Dodge Durango
SRT Hellcat (3ème génération, phase 3) (2021-2023)
Fiat Fiat Grande Panda
Hybrid Pop (1ère génération) (2025-2026)
Infiniti Infiniti M
M35h GT (1ère génération Y51) (2011-2013)
Lexus Lexus UX
300e Luxe / Executive (Phase 2 électrique) (2023-2026)
Mazda Mazda CX-60
PHEV Takumi (1ère génération) (2022-2026)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano
BlueEFFICIENCY Ambiente / Avantgarde (W639) (2010-2014)
Mini Mini Convertible
Cooper D (R57 / 1ère génération période 2010-2015) (2010-2015)
Renault Renault Latitude
Expression Energy (1ère génération) (2012-2015)
Seat Seat Altea
Reference Ecomotive (1ère génération) (2010-2015)
Volkswagen Volkswagen Sharan
BlueMotion (2ème génération) (2010-2015)
Volvo Volvo C30
DRIVe Kinetic / Momentum (1ère génération) (2010-2013)
Volvo Volvo S40
DRIVe Kinetic (2ème génération) (2010-2012)
Škoda Škoda Rapid
Active (1ère génération restylée) (2017-2019)
Škoda Škoda Roomster
GreenLine (1ère et unique génération) (2010-2015)
Équipements associés
Mode Eco
Le Mode Eco, également connu sous des appellations comme 'Efficiency' ou 'Eco Pro' selon les constructeurs, est une fonctionnalité de plus en plus courante sur les véhicules modernes, qu'ils soient thermiques, hybrides ou électriques. Intégré au sélecteur de modes de conduite, son objectif principal est de réduire la consommation de carburant ou d'énergie en optimisant le fonctionnement de plusieurs systèmes du véhicule. Pour ce faire, il agit sur plusieurs paramètres clés. La réponse de la pédale d'accélérateur est adoucie, nécessitant une pression plus forte pour obtenir la même accélération qu'en mode Normal ou Sport. La gestion de la boîte de vitesses automatique est également modifiée pour passer les rapports supérieurs plus rapidement et à plus bas régime. De plus, le Mode Eco peut réduire la puissance de certains consommateurs d'énergie, comme la climatisation ou le chauffage des sièges. Sur les véhicules électrifiés, il maximise le freinage régénératif pour récupérer plus d'énergie lors des décélérations. C'est un outil précieux pour une conduite apaisée et économique, particulièrement efficace en milieu urbain et sur autoroute à vitesse stabilisée.
Mild-Hybrid 48V
La technologie Mild-Hybrid 48V, également connue sous le nom d'hybridation légère ou MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), est une solution ingénieuse visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des moteurs thermiques (essence ou diesel). Contrairement à un véhicule hybride classique (Full Hybrid), un modèle Mild-Hybrid ne peut pas rouler en mode 100% électrique. Son principe repose sur l'assistance du moteur thermique par un petit moteur électrique, généralement un alterno-démarreur de 48 volts. Ce dernier est alimenté par une petite batterie lithium-ion qui se recharge automatiquement lors des phases de décélération et de freinage, grâce au système de freinage régénératif. Le moteur électrique intervient à des moments clés : il fournit un couple supplémentaire lors des démarrages et des accélérations pour soulager le moteur thermique, réduisant ainsi son effort et sa consommation. Il permet également un fonctionnement du système Stop & Start de manière plus fluide, rapide et sur une plus longue plage d'utilisation, coupant le moteur avant même l'arrêt complet du véhicule pour maximiser les économies. Cette technologie représente un excellent compromis entre performance, efficacité énergétique et coût de fabrication, la rendant accessible sur une large gamme de véhicules.
Stop & Start
Le système Stop & Start, également connu sous le nom d'arrêt et redémarrage automatique, est une technologie conçue pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes des véhicules thermiques. Son principe de fonctionnement est simple : il coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt prolongé, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage, et le redémarre instantanément dès que le conducteur souhaite repartir. Pour une boîte manuelle, le moteur se coupe lorsque le point mort est engagé et la pédale d'embrayage relâchée. Il redémarre dès que le conducteur appuie à nouveau sur l'embrayage. Sur une boîte automatique, le système s'active lorsque le véhicule est immobilisé avec la pédale de frein enfoncée et redémarre dès que celle-ci est relâchée. Cette technologie repose sur des composants renforcés, notamment un démarreur et une batterie plus robustes (souvent de type AGM ou EFB) capables de supporter un nombre de cycles de démarrage beaucoup plus élevé qu'un système conventionnel. Un boîtier électronique intelligent gère l'ensemble, en s'assurant que les conditions optimales (température moteur, charge de la batterie, etc.) sont réunies avant de couper le moteur, garantissant ainsi sécurité et confort.
Freinage régénératif
Le freinage régénératif est une technologie clé des véhicules électriques (VE) et hybrides (HEV/PHEV) qui permet de convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique lors des phases de décélération ou de freinage. Contrairement à un système de freinage conventionnel qui dissipe cette énergie sous forme de chaleur par friction, le freinage régénératif utilise le moteur électrique comme un générateur. Lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou appuie sur la pédale de frein, l'inertie des roues entraîne le moteur électrique, qui produit alors de l'électricité. Cette énergie est ensuite stockée dans la batterie du véhicule. Ce processus intelligent non seulement ralentit la voiture de manière efficace, mais il contribue aussi à recharger la batterie, augmentant ainsi l'autonomie globale du véhicule. De nombreux modèles permettent au conducteur de régler l'intensité de la régénération, offrant une expérience de conduite allant de la roue libre (similaire à un moteur thermique au point mort) à une conduite dite « à une pédale » (one-pedal driving), où le simple fait de relâcher l'accélérateur suffit à ralentir fortement le véhicule, rendant la conduite en ville particulièrement fluide et économique.