Stop & Start
TechnologiePrix moyen
Inclus
Le système Stop & Start, également connu sous le nom d'arrêt et redémarrage automatique, est une technologie conçue pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes des véhicules thermiques. Son principe de fonctionnement est simple : il coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt prolongé, par exemple à un feu rouge ou dans un embouteillage, et le redémarre instantanément dès que le conducteur souhaite repartir. Pour une boîte manuelle, le moteur se coupe lorsque le point mort est engagé et la pédale d'embrayage relâchée. Il redémarre dès que le conducteur appuie à nouveau sur l'embrayage. Sur une boîte automatique, le système s'active lorsque le véhicule est immobilisé avec la pédale de frein enfoncée et redémarre dès que celle-ci est relâchée. Cette technologie repose sur des composants renforcés, notamment un démarreur et une batterie plus robustes (souvent de type AGM ou EFB) capables de supporter un nombre de cycles de démarrage beaucoup plus élevé qu'un système conventionnel. Un boîtier électronique intelligent gère l'ensemble, en s'assurant que les conditions optimales (température moteur, charge de la batterie, etc.) sont réunies avant de couper le moteur, garantissant ainsi sécurité et confort.
Avantages
- ✓Réduction significative de la consommation de carburant en conduite urbaine.
- ✓Diminution des émissions de CO2 et de polluants atmosphériques.
- ✓Réduction du bruit et des vibrations à l'arrêt, améliorant le confort acoustique.
- ✓Contribution à la baisse de la pollution sonore dans les villes.
En savoir plus
Stop & Start : La technologie qui coupe le moteur pour économiser
Le système Stop & Start est aujourd'hui une technologie quasi omniprésente sur les véhicules neufs. Conçu pour lutter contre le gaspillage de carburant et réduire l'empreinte carbone des automobiles, ce dispositif coupe automatiquement le moteur lors des phases d'arrêt et le redémarre de manière quasi instantanée. Autrefois réservé aux modèles haut de gamme, il s'est largement démocratisé et constitue une brique essentielle des stratégies d'éco-conduite modernes.
Comment fonctionne le système Stop & Start ?
Le fonctionnement du Stop & Start est géré par l'ordinateur de bord (ECU) du véhicule, qui analyse en permanence une multitude de paramètres pour décider de couper ou non le moteur en toute sécurité. Les conditions pour l'activation de l'arrêt moteur sont généralement :
- Le véhicule doit être complètement à l'arrêt (vitesse nulle).
- Sur une boîte manuelle : le levier de vitesse est au point mort et la pédale d'embrayage est relâchée.
- Sur une boîte automatique : la pédale de frein est maintenue enfoncée.
- La batterie doit avoir un niveau de charge suffisant.
- Le moteur doit avoir atteint sa température de fonctionnement optimale.
- La température extérieure n'est ni trop basse, ni trop élevée pour ne pas compromettre le confort thermique dans l'habitacle (climatisation/chauffage).
Dès que le conducteur manifeste son intention de repartir (pression sur l'embrayage ou relâchement du frein), le système commande à un démarreur renforcé de relancer le moteur en une fraction de seconde, sans que le conducteur n'ait à tourner la clé ou à appuyer sur un bouton. Pour supporter ces cycles répétés, les véhicules équipés disposent de composants spécifiques, notamment une batterie de technologie AGM (Absorbent Glass Mat) ou EFB (Enhanced Flooded Battery) et un démarreur plus endurant.
Quels sont les avantages concrets du Stop & Start ?
L'intérêt principal de cette technologie est économique et écologique. En éliminant les phases de ralenti inutiles, le Stop & Start permet de réaliser des économies de carburant pouvant atteindre 5 à 10% en cycle urbain dense, là où les arrêts sont les plus fréquents. Cette réduction de la consommation se traduit directement par une baisse des émissions de dioxyde de carbone (CO2), contribuant ainsi à l'atteinte des normes environnementales de plus en plus strictes. Au-delà de ces aspects, le confort des passagers est également amélioré. L'absence de bruit et de vibrations du moteur à l'arrêt crée une ambiance plus sereine dans l'habitacle, particulièrement appréciable dans les embouteillages.
Contraintes et maintenance spécifique
Bien que très efficace, le système Stop & Start possède quelques contraintes. Il ne s'activera pas si les conditions ne sont pas jugées optimales par l'ECU afin de préserver la mécanique et la durée de vie de la batterie. La plupart des véhicules proposent un bouton de désactivation (souvent marqué d'un 'A' entouré d'une flèche) permettant au conducteur de le couper manuellement s'il le souhaite, par exemple dans un trafic en accordéon très saccadé. En matière de maintenance, il est crucial de remplacer la batterie par un modèle de technologie équivalente (AGM ou EFB). L'installation d'une batterie standard sur un véhicule équipé du Stop & Start entraînerait une usure très prématurée de celle-ci et des dysfonctionnements du système. Bien que plus coûteuses à l'achat, ces batteries spécifiques sont conçues pour durer et supporter les exigences de la technologie.
Finitions équipées
17 finition(s) proposent cet équipement
BMW BMW Série 1
Première (2ème génération F20/F21) (2011-2015)
Fiat Fiat Punto
TwinAir (Punto série spéciale) (2012-2017)
Ford Ford Mondeo
ECOnetic (4ème génération Mk4) (2010-2014)
Mazda Mazda Demio
Sélection (4ème génération DJ) (2015-2019)
Mercedes-Benz Mercedes-Benz CL
CL 500 BlueEFFICIENCY (génération C216 restylée) (2010-2014)
Mini Mini Convertible
Cooper D / Cooper SD (F57 / 2ème génération) (2016-2020)
Porsche Porsche Panamera
Panamera Diesel (1ère génération 970) (2011-2016)
Renault Renault Latitude
Dynamique Energy (1ère génération) (2012-2015)
Seat Seat Altea
FR Ecomotive (1ère génération) (2011-2015)
Seat Seat Altea
Style Ecomotive (1ère génération) (2010-2015)
Volkswagen Volkswagen Passat
Trendline (B8) (2014-2019)
Volkswagen Volkswagen Polo
BlueMotion (Polo V) (2010-2017)
Volvo Volvo S40
DRIVe Momentum (2ème génération) (2010-2012)
Škoda Škoda Fabia
GreenLine (Fabia II) (2010-2014)
Škoda Škoda Rapid
GreenTec / Greenline (1ère génération) (2013-2017)
Škoda Škoda Superb
GreenLine (Superb II B6) (2010-2015)
Škoda Škoda Yeti
GreenLine (1ère génération) (2010-2013)
Équipements associés
Aide au démarrage en côte
L'aide au démarrage en côte, également connue sous les noms de 'Hill Start Assist' ou 'Hill Holder', est un système de sécurité active conçu pour faciliter les démarrages sur des routes en pente. Sa fonction principale est d'empêcher le véhicule de reculer involontairement lorsque le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur. Le système s'active automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt sur une inclinaison, moteur tournant. En utilisant les capteurs du système ESP (contrôle de stabilité), il détecte la pente et maintient la pression de freinage pendant quelques secondes après que le conducteur a relâché la pédale de frein. Ce court laps de temps (généralement 2 à 3 secondes) est suffisant pour embrayer et accélérer en douceur, sans stress et sans user prématurément l'embrayage ou devoir utiliser le frein à main. Initialement très apprécié sur les véhicules à boîte manuelle, ce dispositif est aujourd'hui courant sur la majorité des voitures neuves, y compris celles équipées de boîtes automatiques, où il apporte un surcroît de confort et de sécurité en supprimant tout risque de recul, même minime.
Mode Eco
Le Mode Eco, également connu sous des appellations comme 'Efficiency' ou 'Eco Pro' selon les constructeurs, est une fonctionnalité de plus en plus courante sur les véhicules modernes, qu'ils soient thermiques, hybrides ou électriques. Intégré au sélecteur de modes de conduite, son objectif principal est de réduire la consommation de carburant ou d'énergie en optimisant le fonctionnement de plusieurs systèmes du véhicule. Pour ce faire, il agit sur plusieurs paramètres clés. La réponse de la pédale d'accélérateur est adoucie, nécessitant une pression plus forte pour obtenir la même accélération qu'en mode Normal ou Sport. La gestion de la boîte de vitesses automatique est également modifiée pour passer les rapports supérieurs plus rapidement et à plus bas régime. De plus, le Mode Eco peut réduire la puissance de certains consommateurs d'énergie, comme la climatisation ou le chauffage des sièges. Sur les véhicules électrifiés, il maximise le freinage régénératif pour récupérer plus d'énergie lors des décélérations. C'est un outil précieux pour une conduite apaisée et économique, particulièrement efficace en milieu urbain et sur autoroute à vitesse stabilisée.
Mild-Hybrid 48V
La technologie Mild-Hybrid 48V, également connue sous le nom d'hybridation légère ou MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), est une solution ingénieuse visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des moteurs thermiques (essence ou diesel). Contrairement à un véhicule hybride classique (Full Hybrid), un modèle Mild-Hybrid ne peut pas rouler en mode 100% électrique. Son principe repose sur l'assistance du moteur thermique par un petit moteur électrique, généralement un alterno-démarreur de 48 volts. Ce dernier est alimenté par une petite batterie lithium-ion qui se recharge automatiquement lors des phases de décélération et de freinage, grâce au système de freinage régénératif. Le moteur électrique intervient à des moments clés : il fournit un couple supplémentaire lors des démarrages et des accélérations pour soulager le moteur thermique, réduisant ainsi son effort et sa consommation. Il permet également un fonctionnement du système Stop & Start de manière plus fluide, rapide et sur une plus longue plage d'utilisation, coupant le moteur avant même l'arrêt complet du véhicule pour maximiser les économies. Cette technologie représente un excellent compromis entre performance, efficacité énergétique et coût de fabrication, la rendant accessible sur une large gamme de véhicules.
Boîte automatique
La boîte de vitesses automatique, ou transmission automatique, est un système qui gère de manière autonome le changement des rapports de vitesse d'un véhicule, sans intervention du conducteur. Contrairement à une boîte manuelle, elle ne nécessite pas de pédale d'embrayage ni de levier de vitesses à manipuler constamment. Grâce à des systèmes hydrauliques, électroniques ou une combinaison des deux, la boîte automatique sélectionne le rapport optimal en fonction de la vitesse du véhicule, du régime moteur et de la pression exercée sur l'accélérateur. Il existe plusieurs technologies de boîtes automatiques, les plus courantes étant la boîte à convertisseur de couple, la boîte à double embrayage (comme les DSG ou EDC) et la boîte à variation continue (CVT). Initialement perçue comme un équipement de luxe, elle est aujourd'hui largement répandue sur tous les segments du marché automobile. Elle offre un confort de conduite inégalé, notamment en milieu urbain et dans les embouteillages, tout en garantissant des passages de rapports fluides et rapides. Les versions modernes contribuent également à optimiser la consommation de carburant et à réduire les émissions de CO2.
Freinage régénératif
Le freinage régénératif est une technologie clé des véhicules électriques (VE) et hybrides (HEV/PHEV) qui permet de convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique lors des phases de décélération ou de freinage. Contrairement à un système de freinage conventionnel qui dissipe cette énergie sous forme de chaleur par friction, le freinage régénératif utilise le moteur électrique comme un générateur. Lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou appuie sur la pédale de frein, l'inertie des roues entraîne le moteur électrique, qui produit alors de l'électricité. Cette énergie est ensuite stockée dans la batterie du véhicule. Ce processus intelligent non seulement ralentit la voiture de manière efficace, mais il contribue aussi à recharger la batterie, augmentant ainsi l'autonomie globale du véhicule. De nombreux modèles permettent au conducteur de régler l'intensité de la régénération, offrant une expérience de conduite allant de la roue libre (similaire à un moteur thermique au point mort) à une conduite dite « à une pédale » (one-pedal driving), où le simple fait de relâcher l'accélérateur suffit à ralentir fortement le véhicule, rendant la conduite en ville particulièrement fluide et économique.