Freinage automatique d'urgence (AEB)
SécuritéPrix moyen
Inclus sur les véhicules neufs (anciennement 500€ - 1500€ en option)
Le Freinage Automatique d'Urgence, connu sous l'acronyme AEB (Autonomous Emergency Braking), est un système de sécurité active fondamental dans l'automobile moderne. Classé parmi les aides à la conduite avancées (ADAS), sa mission est de prévenir les collisions frontales ou, à défaut, d'en réduire drastiquement la sévérité. Pour ce faire, il s'appuie sur un ensemble de capteurs sophistiqués – caméras montées sur le pare-brise, radars intégrés à la calandre et/ou LiDARs – qui scrutent en permanence l'environnement à l'avant du véhicule. L'ordinateur de bord analyse en temps réel les données de ces capteurs pour calculer la distance et la vitesse relative des autres véhicules, mais aussi des usagers plus vulnérables comme les piétons et les cyclistes. Si le système détecte une situation critique où une collision est imminente et que le conducteur ne manifeste aucune réaction (freinage ou évitement), l'AEB prend le contrôle de manière autonome et progressive. Il émet d'abord des alertes visuelles et sonores. Sans réponse, il peut pré-conditionner le système de freinage pour une efficacité maximale, puis appliquer un freinage partiel et, en dernier recours, un freinage d'urgence à pleine puissance. Son efficacité reconnue en a fait un critère essentiel pour l'obtention des 5 étoiles aux tests Euro NCAP et une technologie obligatoire sur tous les nouveaux types de véhicules commercialisés en Europe depuis juillet 2022, conformément à la réglementation GSR 2.
Avantages
- ✓Réduction significative du risque de collisions frontales
- ✓Protection accrue des usagers vulnérables (piétons, cyclistes)
- ✓Diminution de la gravité des accidents et des blessures associées
- ✓Amélioration du score de sécurité (Euro NCAP) et valorisation du véhicule
En savoir plus
Freinage Automatique d'Urgence (AEB) : Le Gardien Silencieux de Votre Sécurité
Le Freinage Automatique d'Urgence, plus connu sous son acronyme anglais AEB (Autonomous Emergency Braking), représente l'une des avancées les plus significatives en matière de sécurité automobile de ces dernières décennies. Intégré au sein des systèmes d'aide à la conduite (ADAS), cet ange gardien électronique a pour mission de surveiller la route et d'intervenir pour éviter un accident lorsque le conducteur est distrait ou ne réagit pas à temps. Devenu un standard incontournable, il est aujourd'hui obligatoire sur les nouveaux modèles en Europe.
Comment fonctionne le Freinage Automatique d'Urgence ?
La magie de l'AEB réside dans une synergie parfaite entre perception, analyse et action. Le système utilise une combinaison de capteurs pour "voir" la route :
- Caméras : Généralement placées en haut du pare-brise, elles sont excellentes pour identifier la nature des obstacles (voiture, piéton, cycliste, animal) et lire les marquages au sol.
- Radars : Souvent dissimulés derrière la calandre ou le logo de la marque, ils mesurent avec une grande précision la distance et la vitesse relative des objets, même par mauvais temps (pluie, brouillard).
- LiDARs : Moins courants mais de plus en plus présents sur les modèles haut de gamme, ils utilisent des impulsions laser pour créer une carte 3D très détaillée de l'environnement, offrant une perception encore plus fine.
Le processus d'intervention de l'AEB est progressif et conçu pour alerter avant d'agir :
- Détection et Analyse : Le système identifie un risque de collision imminent en se basant sur la vitesse du véhicule, la distance de l'obstacle et la vitesse de rapprochement.
- Alerte du conducteur (Forward Collision Warning - FCW) : La première étape est toujours une alerte. Un signal visuel sur le tableau de bord (souvent une voiture rouge clignotante) et une alerte sonore stridente sont émis pour capter l'attention du conducteur.
- Préparation au freinage : Si le conducteur ne réagit pas, le système peut pré-charger les freins en rapprochant les plaquettes des disques pour réduire le temps de réponse.
- Intervention autonome : En l'absence totale de réaction, l'AEB déclenche le freinage de manière autonome. Il peut s'agir d'un freinage partiel pour simplement réduire la vitesse de l'impact, ou d'un freinage d'urgence à pleine puissance pour tenter d'éviter complètement la collision.
Les différents types de systèmes AEB et leurs capacités
Tous les systèmes AEB ne sont pas égaux. Leurs performances varient en fonction de la vitesse et du type d'obstacle qu'ils peuvent gérer. On distingue principalement :
- AEB Urbain (City) : Efficace à basse vitesse (généralement jusqu'à 50 km/h), il est optimisé pour prévenir les accrochages en ville et les collisions avec les piétons.
- AEB Interurbain (Inter-Urban) : Conçu pour fonctionner à des vitesses plus élevées sur route et autoroute, il se concentre principalement sur la détection d'autres véhicules.
- AEB avec détection des piétons et cyclistes : Grâce à des algorithmes plus complexes et des capteurs plus performants, ces systèmes sont capables d'identifier et de réagir aux usagers de la route les plus vulnérables, de jour comme de nuit.
- AEB en intersection et en marche arrière : Les versions les plus avancées peuvent détecter le trafic transversal aux carrefours ou les obstacles lors de manœuvres en marche arrière (Rear AEB).
Avantages concrets et limites de la technologie
L'impact de l'AEB sur la sécurité routière est colossal. Des études menées par des organismes comme Euro NCAP et l'IIHS américain montrent une réduction des collisions arrière de l'ordre de 40 à 50 %. En plus de sauver des vies et de réduire le nombre de blessés, l'AEB apporte une véritable sérénité au volant, agissant comme un filet de sécurité permanent.
Cependant, la technologie a ses limites. Son efficacité peut être réduite par des conditions météorologiques extrêmes (neige, forte pluie, brouillard dense) ou si les capteurs sont sales ou obstrués. De plus, il ne peut pas prévenir toutes les situations complexes et ne remplace en aucun cas la vigilance du conducteur.
En conclusion, le freinage automatique d'urgence est passé du statut d'option de luxe à celui d'équipement de sécurité de série indispensable. Il constitue une étape clé vers la conduite semi-autonome et continue d'évoluer, avec l'intégration de l'intelligence artificielle et de la communication entre véhicules (V2X) pour anticiper les dangers bien au-delà de la portée de ses propres capteurs.
Finitions équipées
52 finition(s) proposent cet équipement
Volvo V60
Kinetic (1ère génération) (2010-2013)
Volvo V60
Momentum (2ème génération) (2018-2022)
Volvo Volvo EC40
Core Single Motor (EC40 / 1ère génération restylée) (2024-2026)
Volvo Volvo S90
T8 Twin Engine Inscription (1ère génération) (2017-2020)
Volvo Volvo V40
Momentum (Phase 2) (2016-2019)
Volvo Volvo V40
R-Design (Phase 2) (2016-2019)
Volvo Volvo XC70
Momentum (phase 2 restylée XC70 II) (2013-2016)
Volvo Volvo XC70
R-Design (phase 2 restylée XC70 II) (2013-2016)
Volvo XC40
Core (Phase 2 / restylée) (2023-2026)
Volvo XC90
Core (2ème génération restylée) (2022-2026)
Volvo XC90
Momentum (2ème génération) (2015-2021)
Škoda Škoda Fabia
Essence (Fabia IV) (2021-2023)
Équipements associés
Système pré-collision
Le système pré-collision, également connu sous diverses appellations commerciales (Pre-Safe, Pre-Sense, Front Assist), est une technologie de sécurité active avancée conçue pour prévenir les collisions ou en atténuer la gravité. Ce système utilise une combinaison de capteurs, tels que des radars, des caméras et parfois des lidars, pour surveiller en permanence la route devant le véhicule. En analysant les données en temps réel, il détecte les situations à risque, comme un ralentissement soudain du véhicule précédent ou la présence d'un obstacle inattendu (piéton, cycliste). Lorsqu'un danger de collision est identifié, le système réagit en plusieurs étapes. Il commence généralement par une alerte visuelle et/ou sonore pour avertir le conducteur. Si ce dernier ne réagit pas, le système peut prendre des mesures préparatoires, comme le pré-conditionnement du système de freinage pour une réponse plus rapide ou la pré-tension des ceintures de sécurité. Dans une phase ultime, si la collision est jugée inévitable, il peut déclencher de manière autonome un freinage d'urgence (AEB - Autonomous Emergency Braking) pour réduire la vitesse d'impact ou, idéalement, éviter complètement l'accident. Cette technologie est un pilier des aides à la conduite (ADAS) et contribue de manière significative à l'amélioration de la sécurité routière.
Assistance au freinage d'urgence
L'Assistance au Freinage d'Urgence (AFU), également connue sous l'acronyme anglais EBA (Emergency Brake Assist), est un système de sécurité active conçu pour aider le conducteur à atteindre la force de freinage maximale en cas de situation critique. Ce système analyse en permanence la vitesse et la force avec lesquelles le conducteur appuie sur la pédale de frein. S'il détecte une action rapide et soudaine, caractéristique d'un freinage de panique, l'AFU interprète que le conducteur souhaite un arrêt immédiat. Il augmente alors instantanément et automatiquement la pression dans le circuit de freinage jusqu'au seuil de déclenchement de l'ABS, même si le conducteur n'a pas appuyé à fond sur la pédale. L'objectif principal est de compenser le réflexe humain qui consiste souvent à ne pas freiner avec suffisamment de force en situation d'urgence. En garantissant une décélération optimale dès les premiers instants, l'AFU permet de réduire de manière significative la distance d'arrêt, pouvant ainsi éviter une collision ou en diminuer drastiquement la gravité. Ce système fonctionne en parfaite synergie avec l'ABS (qui empêche le blocage des roues) et l'ESP (qui maintient la trajectoire du véhicule), formant ainsi un trio essentiel pour la sécurité active moderne.
Alerte de collision frontale
L'alerte de collision frontale, souvent désignée par l'acronyme anglais FCW (Forward Collision Warning), est un système de sécurité active conçu pour prévenir ou atténuer les accidents impliquant une collision par l'avant. Grâce à une combinaison de capteurs tels que des radars, des caméras ou des LiDAR (détection et estimation de la distance par la lumière) montés à l'avant du véhicule, le système surveille en permanence la route. Il analyse en temps réel la distance et la vitesse relative du véhicule qui précède, ainsi que d'autres obstacles potentiels comme les piétons ou les cyclistes. Si le système détecte une diminution rapide de la distance et calcule un risque de collision imminent, il avertit le conducteur. Ces alertes peuvent prendre plusieurs formes, souvent combinées pour maximiser leur efficacité : un signal visuel sur le tableau de bord ou l'affichage tête haute, une alerte sonore stridente, et parfois une vibration dans le volant ou un bref coup de frein (alerte haptique). Ce système est une première ligne de défense cruciale, donnant au conducteur un temps de réaction supplémentaire précieux pour freiner ou effectuer une manœuvre d'évitement. Il est souvent le précurseur et le complément indispensable du système de freinage d'urgence automatique (AEB), qui peut intervenir si le conducteur ne réagit pas à l'alerte.
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Le régulateur de vitesse adaptatif, connu sous l'acronyme ACC (Adaptive Cruise Control), est un système d'aide à la conduite (ADAS) qui représente une évolution majeure du régulateur de vitesse classique. Tandis que ce dernier se contente de maintenir une vitesse fixe, l'ACC ajuste intelligemment et automatiquement l'allure du véhicule pour conserver une distance de sécurité pré-réglée avec le véhicule qui le précède. Pour ce faire, il s'appuie sur des capteurs sophistiqués (radar, Lidar, et/ou caméra) situés à l'avant, qui analysent en continu la circulation. Si le véhicule de devant ralentit, l'ACC commande une décélération, pouvant aller jusqu'à l'activation des freins. Dès que la voie se dégage, il accélère de nouveau pour atteindre la vitesse de consigne. Les systèmes les plus avancés, dits « Stop & Go », gèrent même les arrêts complets dans les embouteillages et les redémarrages automatiques, offrant un confort inégalé en trafic dense. En automatisant la gestion de la distance et de la vitesse, l'ACC diminue la charge mentale du conducteur, réduit le risque de collision par l'arrière et améliore la fluidité du trafic, constituant une brique technologique fondamentale de la conduite semi-autonome.
Détecteur d'angle mort
Le détecteur d'angle mort, souvent désigné par l'acronyme BSM (Blind Spot Monitoring), est un système d'aide à la conduite (ADAS) fondamental pour la sécurité automobile moderne. Son rôle est de surveiller les zones latérales et arrière du véhicule, invisibles pour le conducteur via les rétroviseurs ou par vision directe. Pour ce faire, il s'appuie sur un réseau de capteurs, typiquement des radars à courte portée dissimulés dans les coins du pare-chocs arrière ou sous les coques des rétroviseurs extérieurs. Dès qu'un véhicule (voiture, moto, camion) entre dans cet angle mort, le système alerte le conducteur. L'avertissement prend le plus souvent la forme d'un témoin lumineux, généralement une icône orange ou rouge, qui s'allume dans le rétroviseur extérieur du côté concerné. Si le conducteur enclenche son clignotant pour changer de voie alors qu'un danger est présent, l'alerte est intensifiée par un clignotement rapide du témoin, souvent couplé à un signal sonore ou une vibration dans le volant. Les systèmes les plus évolués, qualifiés d'actifs, peuvent aller jusqu'à appliquer une légère contre-poussée dans la direction pour décourager la manœuvre et prévenir une collision. Particulièrement efficace sur les voies rapides et dans le trafic dense, cette technologie est devenue un standard de sécurité incontournable, réduisant significativement le risque d'accidents liés aux changements de file.