Troisième feu stop
SécuritéPrix moyen
20€ - 400€
Le troisième feu stop, également connu sous le nom de feu stop central surélevé, est un dispositif de sécurité active obligatoire sur tous les véhicules neufs depuis la fin des années 1990 en Europe. Positionné plus haut que les feux stop principaux, généralement au centre de la lunette arrière (en haut ou en bas) ou intégré dans un aileron, son objectif principal est d'améliorer la visibilité du freinage pour les conducteurs qui suivent. Cette position surélevée le rend particulièrement efficace pour les conducteurs de véhicules plus hauts (camions, SUV) ou lorsque la vue sur les feux stop classiques est obstruée par un autre véhicule. Initialement équipés d'ampoules halogènes, les troisièmes feux stop modernes utilisent presque exclusivement la technologie LED. Les LED offrent un allumage quasi instantané, une plus grande intensité lumineuse et une durée de vie nettement supérieure, renforçant ainsi l'efficacité de l'alerte. En signalant de manière plus claire et plus rapide une décélération, il réduit de manière significative le temps de réaction du conducteur suiveur, jouant un rôle crucial dans la prévention des collisions par l'arrière, l'un des types d'accidents les plus fréquents.
Avantages
- ✓Réduction significative du risque de collisions par l'arrière.
- ✓Visibilité accrue pour les véhicules suiveurs, notamment les camions et SUV.
- ✓Temps de réaction amélioré pour les autres conducteurs grâce à sa position surélevée.
- ✓Fiabilité et rapidité d'allumage supérieures avec la technologie LED.
En savoir plus
Qu'est-ce que le troisième feu stop ?
Le troisième feu stop, officiellement appelé 'feu stop central surélevé', est un élément d'éclairage et de sécurité présent sur la quasi-totalité du parc automobile moderne. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un feu stop additionnel qui s'allume simultanément avec les deux feux stop principaux lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein. Sa particularité réside dans son positionnement : il est monté sur l'axe central du véhicule, à une hauteur supérieure à celle des feux traditionnels. On le trouve le plus souvent en haut ou en bas de la lunette arrière, ou parfois intégré de manière aérodynamique dans un becquet ou un aileron arrière.
Un Rôle Crucial dans la Prévention des Accidents
L'introduction du troisième feu stop n'est pas un hasard esthétique, mais le résultat d'études approfondies sur la sécurité routière. Son principal objectif est de réduire l'incidence des collisions par l'arrière. En étant placé plus haut, il se situe directement dans le champ de vision de la plupart des conducteurs qui suivent.
- Meilleure visibilité : Il est particulièrement efficace dans un trafic dense. Si le véhicule directement derrière vous masque vos feux stop principaux pour le conducteur suivant, le troisième feu stop reste visible, fournissant une information de freinage essentielle.
- Efficacité pour tous les gabarits : Les conducteurs de véhicules plus hauts comme les SUV, les fourgonnettes ou les camions ont une meilleure vue sur ce feu surélevé que sur les feux bas, ce qui réduit leur temps de réaction.
- Réduction du temps de réaction : Des études ont démontré que ce signal lumineux supplémentaire et distinctif capte plus rapidement l'attention, permettant au conducteur suiveur de gagner de précieuses fractions de seconde pour initier son propre freinage.
Évolution Technologique : de l'Halogène à la LED
Comme de nombreux composants d'éclairage automobile, le troisième feu stop a bénéficié d'avancées technologiques majeures. Initialement, il était équipé d'ampoules à incandescence (halogènes). Si elles étaient fonctionnelles, elles présentaient des inconvénients : un temps d'allumage perceptible, une consommation d'énergie plus élevée et une durée de vie limitée.
Aujourd'hui, la technologie LED (Diode Électroluminescente) est devenue la norme absolue pour cet équipement. Les avantages sont multiples :
- Allumage instantané : Une LED atteint sa pleine intensité lumineuse en quelques nanosecondes, contre environ 200 millisecondes pour une ampoule halogène. À 100 km/h, cette différence se traduit par une distance de freinage gagnée de près de 6 mètres pour le véhicule suiveur.
- Durée de vie : Les LED sont conçues pour durer aussi longtemps que le véhicule lui-même, réduisant les besoins en maintenance.
- Consommation réduite : Elles sont beaucoup moins énergivores, ce qui contribue, à une échelle minime, à l'efficacité énergétique globale du véhicule.
- Flexibilité de design : Leur petite taille permet aux designers de créer des signatures lumineuses fines et complexes, parfaitement intégrées à la ligne du véhicule.
Réglementation et Entretien
En Europe, le troisième feu stop est devenu obligatoire sur tous les véhicules de tourisme neufs à partir du 1er octobre 1998. Son bon fonctionnement est donc impératif. Un troisième feu stop défectueux ou non fonctionnel est un motif de contre-visite lors du contrôle technique. De plus, lors d'un contrôle routier, cela peut entraîner une amende pour dispositif d'éclairage non conforme.
Il est donc essentiel de vérifier régulièrement son fonctionnement, une opération simple qui peut être réalisée avec l'aide d'une autre personne ou en reculant face à une surface réfléchissante (vitrine, mur de garage). En cas de défaillance, le remplacement est généralement simple pour un modèle à ampoule, mais peut nécessiter l'intervention d'un professionnel pour un bloc LED complet intégré à la carrosserie.
En conclusion, bien qu'il puisse paraître anodin, le troisième feu stop est une innovation de sécurité simple mais extraordinairement efficace. Il est un acteur silencieux mais vital de la sécurité routière, ayant prouvé son rôle dans la prévention de milliers d'accidents chaque année.
Équipements associés
Allumage automatique des feux
L'allumage automatique des feux est un système d'aide à la conduite conçu pour améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Grâce à un capteur de luminosité, généralement situé sur la partie supérieure du pare-brise près du rétroviseur intérieur, le véhicule détecte les variations de la lumière ambiante. Lorsque la luminosité passe en dessous d'un seuil prédéfini, comme au crépuscule, à l'entrée d'un tunnel, dans un parking souterrain ou lors de fortes intempéries, le système commande automatiquement l'activation des feux de croisement et des feux arrière. Inversement, lorsque la luminosité redevient suffisante, les feux s'éteignent d'eux-mêmes. Cette automatisation dispense le conducteur de toute intervention manuelle, lui permettant de se concentrer pleinement sur la route. En plus d'assurer une visibilité optimale en toutes circonstances, ce dispositif prévient les oublis potentiellement dangereux et évite les amendes liées à une absence d'éclairage réglementaire. Souvent couplé aux essuie-glaces automatiques, il constitue aujourd'hui un équipement de série sur la majorité des véhicules neufs, contribuant activement à la sécurité passive et active.
ESP
L'ESP, ou Electronic Stability Program (Programme Électronique de Stabilité), est un système de sécurité active essentiel dans les véhicules modernes, également connu sous le nom de Correcteur Électronique de Trajectoire. Son rôle principal est de maintenir le véhicule sur sa trajectoire prévue par le conducteur, en prévenant les pertes d'adhérence et les dérapages. Pour ce faire, l'ESP utilise une série de capteurs (vitesse des roues, angle de braquage du volant, accélération latérale, lacet) qui analysent en permanence la cohérence entre la direction souhaitée par le conducteur et le comportement réel de la voiture. Si une divergence est détectée, signalant un début de sous-virage (le train avant dérape) ou de survirage (le train arrière dérape), le système intervient en une fraction de seconde. Il freine de manière indépendante une ou plusieurs roues et peut également réduire la puissance du moteur pour ramener le véhicule sur la bonne trajectoire. Obligatoire sur tous les véhicules neufs vendus en Europe depuis 2014, l'ESP est un ange gardien électronique qui augmente considérablement la sécurité lors de manœuvres d'évitement d'urgence, dans les virages serrés ou sur des chaussées glissantes (pluie, neige, verglas). Il fonctionne en synergie avec d'autres aides comme l'ABS et l'ASR (anti-patinage).
Feux arrière LED
Les feux arrière à LED (Diode Électroluminescente) représentent une avancée technologique majeure dans le domaine de l'éclairage automobile, remplaçant progressivement les ampoules halogènes traditionnelles. Contrairement à ces dernières qui produisent de la lumière en chauffant un filament, les LED fonctionnent par le mouvement d'électrons dans un matériau semi-conducteur, un processus qui génère de la lumière de manière quasi instantanée et avec une très faible production de chaleur. Cette technologie offre une luminosité plus intense et plus nette, améliorant considérablement la visibilité du véhicule pour les autres usagers, de jour comme de nuit. En plus de leur fonction principale (feux de position, feux stop, clignotants), les feux arrière à LED sont devenus un élément de design à part entière. Leur petite taille et leur flexibilité permettent aux constructeurs de créer des signatures lumineuses complexes et distinctives, renforçant l'identité visuelle d'un modèle. Leur durabilité exceptionnelle, souvent équivalente à la durée de vie du véhicule, et leur faible consommation d'énergie en font un standard incontournable pour la sécurité active et l'efficacité énergétique des voitures modernes.
Assistance au freinage d'urgence
L'Assistance au Freinage d'Urgence (AFU), également connue sous l'acronyme anglais EBA (Emergency Brake Assist), est un système de sécurité active conçu pour aider le conducteur à atteindre la force de freinage maximale en cas de situation critique. Ce système analyse en permanence la vitesse et la force avec lesquelles le conducteur appuie sur la pédale de frein. S'il détecte une action rapide et soudaine, caractéristique d'un freinage de panique, l'AFU interprète que le conducteur souhaite un arrêt immédiat. Il augmente alors instantanément et automatiquement la pression dans le circuit de freinage jusqu'au seuil de déclenchement de l'ABS, même si le conducteur n'a pas appuyé à fond sur la pédale. L'objectif principal est de compenser le réflexe humain qui consiste souvent à ne pas freiner avec suffisamment de force en situation d'urgence. En garantissant une décélération optimale dès les premiers instants, l'AFU permet de réduire de manière significative la distance d'arrêt, pouvant ainsi éviter une collision ou en diminuer drastiquement la gravité. Ce système fonctionne en parfaite synergie avec l'ABS (qui empêche le blocage des roues) et l'ESP (qui maintient la trajectoire du véhicule), formant ainsi un trio essentiel pour la sécurité active moderne.
Feux antibrouillard arrière
Le feu antibrouillard arrière est un dispositif d'éclairage automobile essentiel, conçu spécifiquement pour améliorer la visibilité d'un véhicule par l'arrière dans des conditions météorologiques très dégradées. Obligatoire sur tous les véhicules neufs commercialisés en Europe, il se compose d'un ou de deux feux émettant une lumière rouge très intense, significativement plus puissante que celle des feux de position classiques. Son rôle n'est pas d'éclairer la route pour le conducteur, mais de signaler sa présence aux véhicules qui le suivent, leur permettant ainsi d'anticiper sa position et sa vitesse bien plus tôt qu'avec l'éclairage standard. L'activation du feu antibrouillard arrière est strictement réglementée par le Code de la route. Il doit être utilisé exclusivement en cas de brouillard ou de fortes chutes de neige. Son usage est interdit par temps de pluie ou lorsque la visibilité est bonne, car sa forte luminosité peut éblouir les autres conducteurs, créant un risque d'accident. Le témoin correspondant sur le tableau de bord, généralement de couleur orange, informe le conducteur de son activation. Un usage correct de cet équipement est un gage de sécurité active, réduisant drastiquement le risque de collisions par l'arrière et de carambolages dans les situations de visibilité les plus critiques.