Pack Safety
Finitions & PacksPrix moyen
500€ - 2000€
Le Pack Safety est un ensemble d'équipements et de technologies d'aide à la conduite (ADAS - Advanced Driver-Assistance Systems) regroupés par les constructeurs automobiles pour améliorer la sécurité active et passive d'un véhicule. Plutôt que de proposer ces options individuellement, les marques les commercialisent sous forme de pack, souvent à un tarif plus avantageux. L'objectif principal est de prévenir les accidents en assistant le conducteur dans les situations critiques et de réduire la gravité des collisions lorsqu'elles sont inévitables. Un Pack Safety typique inclut des fonctionnalités comme le freinage d'urgence automatique, qui peut détecter les piétons et les cyclistes, l'alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire, la surveillance des angles morts ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Le contenu et le nom de ces packs varient considérablement d'un constructeur à l'autre (ex: Pack Drive Assist, Pack Sécurité Plus, etc.), mais leur finalité reste la même : offrir un niveau de protection supérieur pour le conducteur, les passagers et les autres usagers de la route. Ces systèmes s'appuient sur un ensemble de capteurs, de radars et de caméras pour analyser en permanence l'environnement du véhicule et anticiper les dangers potentiels.
Avantages
- ✓Réduction significative du risque d'accident grâce à l'assistance active.
- ✓Amélioration du confort de conduite et diminution du stress, notamment sur autoroute.
- ✓Protection accrue des occupants et des autres usagers de la route.
- ✓Valorisation du véhicule à la revente et potentielle réduction de la prime d'assurance.
En savoir plus
Pack Safety : Votre copilote pour une sécurité renforcée
Dans le jargon automobile, le terme "Pack Safety" est devenu incontournable. Derrière cette appellation se cache un ensemble de technologies intelligentes conçues pour rendre nos routes plus sûres. Il s'agit d'un regroupement de plusieurs systèmes avancés d'aide à la conduite (communément appelés ADAS) proposés en option ou de série sur les véhicules modernes. L'objectif est double : d'une part, assister le conducteur pour éviter un accident (sécurité active) et, d'autre part, minimiser les conséquences d'une collision si celle-ci ne peut être évitée (sécurité passive). Décryptage de ces anges gardiens électroniques.
Quels équipements composent un Pack Safety typique ?
Le contenu d'un Pack Safety peut varier d'un constructeur à l'autre et selon le niveau de gamme du véhicule. Cependant, on y retrouve généralement un socle commun de technologies essentielles :
- Le freinage d'urgence automatique (AEB - Automatic Emergency Braking) : Grâce à des radars et/ou des caméras, le système détecte un risque de collision frontale avec un autre véhicule, un piéton ou un cycliste. Si le conducteur ne réagit pas à temps après une première alerte, le véhicule peut déclencher un freinage puissant de manière autonome pour éviter l'impact ou en réduire la vitesse.
- L'assistance au maintien dans la voie (LKA - Lane Keeping Assist) : Une caméra lit les marquages au sol. Si le véhicule dévie involontairement de sa file sans que le clignotant soit activé, le système peut appliquer une légère correction sur la direction pour ramener la voiture dans sa trajectoire. Il est souvent couplé à une alerte de franchissement de ligne (LDW).
- La surveillance des angles morts (BSM - Blind Spot Monitoring) : Des capteurs situés à l'arrière du véhicule détectent la présence d'un autre usager dans l'angle mort. Un témoin lumineux, généralement situé dans les rétroviseurs extérieurs, s'allume pour avertir le conducteur.
- Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC - Adaptive Cruise Control) : Plus évolué que le simple régulateur, l'ACC maintient non seulement une vitesse de consigne, mais aussi une distance de sécurité pré-réglée avec le véhicule qui précède, en accélérant et en freinant automatiquement.
- La reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR - Traffic Sign Recognition) : Une caméra identifie les panneaux de limitation de vitesse, d'interdiction de dépasser, etc., et affiche l'information sur le tableau de bord ou l'affichage tête haute, permettant au conducteur de rester informé en permanence.
Les avantages concrets d'opter pour un Pack Safety
Investir dans un Pack Safety n'est pas un simple gadget technologique, c'est un choix judicieux pour plusieurs raisons. Le bénéfice le plus évident est l'amélioration drastique de la sécurité. Ces systèmes agissent comme une paire d'yeux supplémentaire, capable de réagir plus vite qu'un être humain dans certaines situations d'urgence. Ils contribuent à réduire significativement le nombre et la gravité des accidents, notamment ceux liés à la distraction ou à la fatigue.
Au-delà de la sécurité pure, ces aides à la conduite apportent un confort indéniable. Sur de longs trajets autoroutiers, le régulateur adaptatif et l'aide au maintien de voie transforment l'expérience de conduite, la rendant moins fatigante et plus sereine. C'est un pas important vers la conduite semi-autonome.
Enfin, un véhicule bien équipé en systèmes de sécurité conserve une meilleure valeur sur le marché de l'occasion. C'est un argument de poids pour les acheteurs, qui sont de plus en plus sensibles à ces technologies. Certaines compagnies d'assurance peuvent également proposer des tarifs préférentiels pour les voitures dotées de ces équipements préventifs.
Des appellations différentes pour un même objectif
Si "Pack Safety" est un terme générique, chaque constructeur utilise sa propre terminologie commerciale pour désigner ses offres. On trouvera par exemple le "Pack Drive Assist" chez Peugeot et Volkswagen, le "Driving Assistant" chez BMW, "IntelliSafe" chez Volvo ou encore le "Toyota Safety Sense". Bien que les noms diffèrent, la philosophie reste la même : proposer un ensemble cohérent d'aides à la conduite pour une protection maximale.
Finitions équipées
116 finition(s) proposent cet équipement
Renault Renault Arkana
E-Tech Engineered (1ère génération, phase 1) (2022-2023)
Renault Renault Arkana
Intens (1ère génération, phase 1) (2021-2023)
Renault Renault Arkana
Techno (1ère génération, phase 2 restylée) (2023-2026)
Renault Renault Arkana
Techno Esprit Alpine (1ère génération, phase 2) (2023-2026)
Renault Renault Austral
Equilibre mild hybrid 140/160 (1ère génération) (2022-2025)
Renault Renault Austral
Techno Business (1ère génération) (2022-2025)
Renault Renault Captur
Intens (2ème génération) (2019-2023)
Renault Renault Captur
techno (2ème génération restylée) (2024-2026)
Renault Renault Clio
Iconic (Clio V) (2021-2026)
Renault Renault Kadjar
Bose Edition (Phase 2) (2019-2021)
Renault Renault Kangoo
Edition One (Kangoo III) (2021-2022)
Renault Renault Kangoo
Equilibre (Kangoo III) (2021-2026)
Renault Renault Kangoo E-Tech
Iconic (2ème génération Kangoo E-Tech) (2023-2026)
Renault Renault Kangoo E-Tech
Open Sesame (2ème génération - série spéciale) (2023-2025)
Renault Renault Mégane
Techno (Mégane E-Tech Electric) (2022-2026)
Renault Renault Scenic E-Tech
iconic – autonomie longue 87 kWh (Scenic E-Tech) (2024-2026)
Renault Renault Symbioz
Techno (1ère génération) (2024-2026)
Renault Renault Talisman
Limited (1ère génération - Phase 2 restylée) (2021-2022)
Renault Renault Trafic E-Tech
Techno (Trafic III E-Tech) (2023-2026)
Renault Renault Zoe
Techno (2ème génération ZE50) (2021-2024)
Équipements associés
Reconnaissance des panneaux
La reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR - Traffic Sign Recognition) est un système d'aide à la conduite (ADAS) avancé, conçu pour améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Grâce à une caméra frontale, généralement située derrière le rétroviseur intérieur, le véhicule scanne en permanence la route pour identifier et interpréter les panneaux de signalisation. Les informations capturées, telles que les limitations de vitesse, les interdictions de dépassement ou les sens interdits, sont ensuite traitées par un logiciel d'analyse d'image. Le résultat est affiché en temps réel sur le combiné d'instrumentation ou sur l'affichage tête haute, permettant au conducteur de rester informé des réglementations en vigueur sans quitter la route des yeux. Les systèmes les plus sophistiqués peuvent croiser ces données avec celles du système de navigation GPS pour une fiabilité accrue et même interagir avec le régulateur de vitesse adaptatif ou le limiteur de vitesse pour ajuster automatiquement l'allure du véhicule. Cette technologie représente une étape clé vers la conduite semi-autonome, en réduisant la charge cognitive du conducteur et en minimisant les risques liés à l'inattention ou à une mauvaise visibilité des panneaux.
Freinage automatique d'urgence (AEB)
Le Freinage Automatique d'Urgence, connu sous l'acronyme AEB (Autonomous Emergency Braking), est un système de sécurité active fondamental dans l'automobile moderne. Classé parmi les aides à la conduite avancées (ADAS), sa mission est de prévenir les collisions frontales ou, à défaut, d'en réduire drastiquement la sévérité. Pour ce faire, il s'appuie sur un ensemble de capteurs sophistiqués – caméras montées sur le pare-brise, radars intégrés à la calandre et/ou LiDARs – qui scrutent en permanence l'environnement à l'avant du véhicule. L'ordinateur de bord analyse en temps réel les données de ces capteurs pour calculer la distance et la vitesse relative des autres véhicules, mais aussi des usagers plus vulnérables comme les piétons et les cyclistes. Si le système détecte une situation critique où une collision est imminente et que le conducteur ne manifeste aucune réaction (freinage ou évitement), l'AEB prend le contrôle de manière autonome et progressive. Il émet d'abord des alertes visuelles et sonores. Sans réponse, il peut pré-conditionner le système de freinage pour une efficacité maximale, puis appliquer un freinage partiel et, en dernier recours, un freinage d'urgence à pleine puissance. Son efficacité reconnue en a fait un critère essentiel pour l'obtention des 5 étoiles aux tests Euro NCAP et une technologie obligatoire sur tous les nouveaux types de véhicules commercialisés en Europe depuis juillet 2022, conformément à la réglementation GSR 2.
Surveillance angle mort actif
La surveillance d'angle mort actif, également connue sous des noms commerciaux comme Blind Spot Assist ou Side Assist, est un système d'aide à la conduite (ADAS) conçu pour prévenir les collisions lors des changements de voie. Contrairement à un simple détecteur d'angle mort qui se contente d'alerter le conducteur (alerte visuelle dans le rétroviseur, alerte sonore), le système actif est capable d'intervenir directement sur la trajectoire du véhicule. Grâce à des capteurs radar situés à l'arrière du véhicule, le système surveille en permanence les zones difficiles à voir pour le conducteur. Si un véhicule est détecté dans l'angle mort alors que le conducteur actionne son clignotant pour changer de file, une première alerte est émise. Si le conducteur ignore cette alerte et amorce tout de même la manœuvre, le système actif peut appliquer un couple de direction correctif ou un léger freinage sur les roues du côté opposé pour ramener subtilement mais fermement la voiture dans sa voie d'origine et ainsi éviter une collision imminente. Cette technologie représente une évolution majeure en matière de sécurité, passant d'une simple information à une véritable action préventive, réduisant significativement le risque d'accidents liés à l'inattention sur autoroute ou dans un trafic dense.
Assistance maintien de voie
L'assistance au maintien de voie, souvent désignée par l'acronyme LKA (Lane Keeping Assist), est un système d'aide à la conduite (ADAS) conçu pour prévenir les sorties de voie involontaires. Grâce à une caméra, généralement située derrière le rétroviseur intérieur, le système détecte en continu les marquages au sol (lignes continues ou discontinues). Si le véhicule commence à dériver et s'approche d'une ligne sans que le clignotant ne soit activé, le système intervient activement. Contrairement à la simple alerte de franchissement de ligne (LDW) qui se contente d'un avertissement sonore ou vibratoire, l'assistance au maintien de voie applique un léger couple de contre-braquage sur le volant pour ramener en douceur le véhicule vers le centre de sa voie. Certains systèmes plus avancés peuvent également utiliser un freinage sélectif sur les roues opposées pour corriger la trajectoire. Ce dispositif, principalement actif à des vitesses supérieures à 60-65 km/h, est une aide précieuse sur autoroute et voie rapide, réduisant les risques liés à la distraction ou à la somnolence. Il ne s'agit cependant pas d'un système de conduite autonome ; le conducteur doit impérativement garder les mains sur le volant et rester maître de son véhicule.
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Le régulateur de vitesse adaptatif, connu sous l'acronyme ACC (Adaptive Cruise Control), est un système d'aide à la conduite (ADAS) qui représente une évolution majeure du régulateur de vitesse classique. Tandis que ce dernier se contente de maintenir une vitesse fixe, l'ACC ajuste intelligemment et automatiquement l'allure du véhicule pour conserver une distance de sécurité pré-réglée avec le véhicule qui le précède. Pour ce faire, il s'appuie sur des capteurs sophistiqués (radar, Lidar, et/ou caméra) situés à l'avant, qui analysent en continu la circulation. Si le véhicule de devant ralentit, l'ACC commande une décélération, pouvant aller jusqu'à l'activation des freins. Dès que la voie se dégage, il accélère de nouveau pour atteindre la vitesse de consigne. Les systèmes les plus avancés, dits « Stop & Go », gèrent même les arrêts complets dans les embouteillages et les redémarrages automatiques, offrant un confort inégalé en trafic dense. En automatisant la gestion de la distance et de la vitesse, l'ACC diminue la charge mentale du conducteur, réduit le risque de collision par l'arrière et améliore la fluidité du trafic, constituant une brique technologique fondamentale de la conduite semi-autonome.